LEGENDARNA VOZILA ex YU

First topic message reminder :

Ne postoji velik auto, postoji samo mala garaža.

Devojka može biti i sa sela, ali auto mora biti iz Nemačke.

Ove dve teze u osnovi predstavljaju istinu i govore kakav automobil
bi svaki muškarac želeo da ima. Kada se u želje umešaju razum, žena i
finansijski faktor, dođemo do toga da će malo ko kupiti Bembaru sedmicu
koja sama daje migavac čim vidi benzinsku pumpu i košta kao godišnja
potrošačka korpa omanjeg grada u Čadu. Zbog toga su puteve u Srbiji
obeležili neki drugi automobili, obeležavaju ih i dan-danas i
obeležavaće ih još mnogo godina.

Sledi devet auta od kojih te je neki možda i udario, od kojih si
verovatno neka vozio ili čak slupao i od kojih većinu sigurno viđaš
svaki dan i to više puta.

Fiat Punto Kec

Mali gradski automobil čija je proivodnja počela 1993. godine. Došao
je kao naslednik Fijatovog modela Uno i zbog prihvatljive cene i male
potrošnje zatrpao srpske puteve u tolikoj meri da su ljudi koji su imali
model u crvenoj boji morali ženu uvek da drže na suvozačkom sedištu
zavezanu za volan. Jedino tako su kasnije na parkingu mogli da razaznaju
koji od pešes identičnih je njihov. Potpuno ista stvar desila se i sa Opelovim Korsom i Kadetom i sa Pežoom 206, tako da ta tri modela neće dobiti posebnu pažnju u daljem tekstu.

Može da preveze 7 kineza ili tri ipo Krajišnika.


Danas može da preveze dvocifren broj kineza. Krajišnici se u njemu ne voze iz principa.

Reno 4

Najprodavaniji francuski automobil svih vremena. Nastao 1961. godine i
bio je karakterističan po tome što je do danas ostao jedan od retkih
automobila čiji menjač nimfomanke nisu mogle da koriste kao stabilni
vibrator. Nalazio se na kontrolnoj tabli, pa im je manevar bio sužen
zbog udaranja potiljkom o unutrašnjost šoveršajbne. Između ostalog,
popularnost u Srbiji duguje činjenici da je imao prostran gepek koji je
mogao da se iskoristi ako se na putu naiđe na jeftine prasiće, rakiju
ili kurve.


Od Francuza samo on i Zidan nisu gej. A Zidan i nije Francuz.

Mercedes 200d

Nastao 1976 godine. Ciganski san, ciganska sreća.
Ono u čemu si morao da se vratiš kad vozom odeš u Nemačku da čistiš
klozete, da te u rođenom selu ne bi žigosali kao nesposobnog. U dodatnu
opremu su se ubrajali jambolija na zadnjem sedištu, pozlaćeni krst
visine 10 cola okačen na retrovizor i konjska potkovica zavezana za
masku automobila. Postoji verovanje da je u njemu fasovano više
neželjenih trudnoća nego u svim beogradskim i novosadskim studentskim
domovima zajedno.


Ženo, ne može krava da stane u gepek, moraće na tvoje sedište.

Golf dvojka

Godine 1983. je započela proizvodnja druge stvari u koju se Srbi
najčešće kunu. Balkanska pošast. Još uvek nije pronađen i lociran jedini
Bosanac za kog se veruje da nikad nije vozio dvojku. I dan danas ljudi
bez prevelike bojazni u njemu zapucaju na more u Paraliju jer znaju da
će se na sred puta pre pokvariti autobus nego Golf. Ukoliko se takav
nesvakidašnji incident i desi, umeće da ga poprave. Delovi su toliko
dostupni da mogu da se nabave i u prvoj mesari ili frizerskom salonu.
Institucija i prva ljubav.


Nije strašna šteta. Zakrpićemo ga za čas posla, Golf je to, bitno da je motor ostao k'o nov.

Zastava 101

Stojadin – osim nekih po samom rođenju unesrećenih
ljudi, na ovo ime se odaziva i Zastavin model lansiran 1972. godine.
Njegov ubogi izgled nam govori da je čovek koji ga je osmislio bio
ubeđen da dizajnira masivni kredenac ili svojevrsan pogrebni kovčeg za
ljude koji pate od akromegalije. Ipak, to je tada bilo prostrano vozilo
na čijem zadnjem sedištu je mogla da se izvede poza zguza i na čiji krov
je običavana instalacija funkcionalnog pak-tregera za prevoz svega od
pernate živine do cigana. Dodatnu opremu je činila teniska lopta koja je
umnogome ulepšavala kuku za vuču prikolice.


Gazi, da jebemo dok je vruća.

Jugo Koral

Najgori auto u istoriji – tako su rekli Vašington post i Amerika u koju je izvezeno preko 140.000 komada ovog vozila. Ja kažem – nek se jebu.
Istina je da iz njega može da ti ispadne drug usred vožnje i da, ako
pređeš preko udarne rupe, može da ti ispadne plomba iz zuba. Ali dok
poslednji Ford Ka ne bude terminisan i dok god u Jugu adolescenti gube
nevinost, slušaju Jašara sa kasete i kriju se od murije dok vare – on neće biti najgori.
Poznata gastarbajterska rečenica glasi: “Sine, ako budeš išao na
popravni, kupiću ti Juga za 18. rođendan, pa će celo selo da ti se
smeje.” Ipak, ta rečenica mnogo više govori o gastarbajteru nego Jugu.


Afrodizijak za američku kvalitetnu vaginetinu.

Zastava 750 – Fića

Definicija – Prevozno sredstvo sa točkovima. Predviđen
je za prevoz par sitnijih putnika na kraće relacije, a koristio se za
transport cele porodice, sa sve babom, tuđom decom i kacom kiselog
kupusa na drugi kraj države. Kupovina Fiće šezdesetih godina je bio
događaj ravan rođenju deteta, samo što se o Fići vodilo više računa nego
o detetu. Čitav fanatizam vlasnika Fiće je dokazao i ovekovečio
penzionisani zastavnik koji je zoljom sa prozora razneo starijeg
maloletnika koji je pokušao da mu ukrade brisače. Kao dodatna oprema na
retrovizor su se kačili minijaturni opanci ili svežanj sasušenih
feferona. Zvanično – automobil veka u Srbiji.

Jedna konjska snaga, al žene svejedno orosile.

Folksvagen Buba

“Biće ovo simbol nacističke Nemačke” – rekao je Hitler 1934. godine.
Tačno 69 godina kasnije sa trake u Meksiku je sišla poslednja, tačno 21,529,464. Buba.
Ispraćena marijačima kako valja i trebuje. U međuvremenu u njoj su
putovali, drogirali i jebali se svi od Rio de Žaneira do Banje
Koviljače. Statusni simbol hipika i radničke klase koji se nikad nije
kvario. Kad bi se kvar desio, Hitler bi počeo da štuca u grobu, a plići
ljudi bi pomislili da su dve cevi auspuha u stvari ručke koje služe da
se auto podigne i kao kolica za malter odgura do majstora.


Jedini insekt koji je zaslužan za više snošaja od španske mušice.

Lada Niva

Čudo ruske mehanike sa čijom se proizvodnjom počelo pre 35 godina, a u
čiji je dizajn uloženo manje para nego u naučno-dokumentarni program
televizije Pink. Kroz 35 godina doživela je značajne promene u vidu
povećanja retrovizora i neuspele inicijative da se Kalašnjikov na krovu
uvrsti u ponudu dodatne opreme. Jedino terensko vozilo koje si mogao da
voziš, a da te babe iz komšilukane ne okarakterišu kao kriminalca nego
kao tenkistu. U ruralnim sredinama je mogao da se koristi za izvlačenje
volova i konja koji su se zaglavili u blatu.

Kola iz porodice mačaka. Jedini automobil koji može da se popne na drvo.


Kada u startu dostigneš savršenstvo, nema potrebe da dalje usavršavaš.

Blebetalo ::

Mima65 ::

Hahahaha, ovakav "tristać" me je udario na pešaškom, provela sam četiri meseca u gipsanom koritu, nepokretna. Dugo sam se oporavljala od te saobraćajke. 
E tako pamtim Fiat-a 1300.  

Jbt-e Mima ovo moj tristać :rlol: :rlol: :rlol: :rlol:

Još mi reci da si pokupio neku devojčicu na pešačkom, te davne 76-te u Beogradu


:rlol: :rlol: :rlol: :rlol: :rlol: :rlol:

Mima65 ::

Još mi reci da si pokupio neku devojčicu na pešačkom, te davne 76-te u Beogradu


:rlol: :rlol: :rlol: :rlol: :rlol: :rlol:

A to si bila ti? :rlol: :rlol: :rlol:

Blebi, da li bi voleo da se ponašaš kao da si normalan?

:rlol: :rlol: :rlol: :rlol: :rlol: :rlol: :rlol: :rlol: :rlol:

Hoćeš reći da si gazio redom?

Danubius ::

Mima65 ::

Peugeot 404

Odlično se sećam ovog automobila ,jer tih 70 tih ,bar kod nas u "provinciji" su se mogli izbrojati na prste -jedne ruke .


Moram se nadovezati ovde, ova slika mog oca je slikana 60-tih, negde pre mog rođenja, ali je taj Pežo 404 najduže zadržao, mislim da je kupio tri iste boje, tako da je takav auto negde sačekao i mene, :948208144:

Ipak je to jedna decenija razlike.

U Novom Sadu 1970 i neke godine bila su komada dva , jedan znam da je bio u vlasništvu direktora pošte a za drugi nešto mi nije bilo poznato. Baš ova boja i model.

montoya ::

u Sarajevu "70ih god.  sklapani su Autounion tj. NSU Princz 1200 oko 15 000 primeraka tih vozila zatim su prešli na montažu-sklapanje VW Betlle (Buba) 1200ccm

NSU Prinz 1200

Gothic ::

PEZEJAC

FIAT 125 PZ



Prvi je proizveden daleke 1967. godine. Odisao je luksuzom i u staroj Jugi su mogli da ga imaju samo generali, jer svako drugi ko je imao pare da ga kupi je bio državni neprijatelj. Pod ovim imenom se proizvodio pet godina, sve do 1972. godine a neke izvedbe su u fabirkama širom sveta rađene sve do 1990. godine. Bio je udoban I brz. Za to vreme, neviđeni miks salonskog automobila sa sportskim performansama. U početku je postojala verzija sa četiri brzine, pa onda i sa pet, dok je na kraju napravljena I verzija sa trobrzinskim automatskim menjačem. Naravno da nije bio sekvencijalni u pitanju…

E ove je vozio moj otac,a moram naci i modele opela

ovaj isti samo krov bio crne boje(platneni)

Gothic ::

Volkswagen Buba

Volkswagen Buba (njem. Volkswagen Käfer, službeni naziv Typ 1) automobil je njemačkog proizvođača Volkswagena. Buba se proizvodila u razdoblju od 1938. do 2003. godine te je postala jedan od najpoznatijih i najpopularnijih automobila svih vremena




Volkswagen Buba (njem. Volkswagen Käfer, službeni naziv Typ 1) automobil je njemačkog proizvođača Volkswagena. Buba se proizvodila u razdoblju od 1938. do 2003. godine te je postala jedan od najpoznatijih i najpopularnijih automobila svih vremena.

U tom je vremenu proizvedeno 21.529.464 automobila (od čega 15.444.858 u Njemačkoj i oko 3.350.000 u Brazilu).
Kada je godine 2003. proizveden posljednji primjerak u Meksiku, Buba je već bila najprodavaniji model (bez mijenjanja dizajna) nekog automobila u povijesti.

Kao rijetko koji automobil, Buba je dosegla kultni status te ima veliki broj ljubitelja širom svijeta, udruženih u klubove. Pojavljivala se u popularnoj kulturi (Herbie u istoimenom Disneyevom serijalu filmova), bila jedan od zaštitnih znakova hippie pokreta te neiscrpan izvor inspiracije za brojne profesionalne i amaterske prerade.

(jutarnji.hr)


Proizvedeno preko 21 Miliona ovog automobila...

Moj otac je imao "Bubu" i to onu sklopljenu u "TAS-u" u Sarajevu kupljenu iz poslednje serije. Ljudi moji to je čudo od auta bilo. Nema kud nije stizala dokle nas nije dovezla. Motor te "Bube" je kod nas poderao dvije karoserije. Na kraju smo je prodali pred sami rat po sistemu "daćeš kad budeš imao". Zarati se ubrzo. Kupac na "drugoj strani" i kad je prošlo sve i smirilo se, dođe čovjek na vrata da upita oca koliko mu je dužan za auto, otac veli ništa, " 'alal ti bilo", kaže čovjek: "dobro jarane, al' da znaš da je moj sin sredio i još je vozi!" :brdski2:

justicija ::

Moj otac je imao "Bubu" i to onu sklopljenu u "TAS-u" u Sarajevu kupljenu iz poslednje serije. Ljudi moji to je čudo od auta bilo. Nema kud nije stizala dokle nas nije dovezla. Motor te "Bube" je kod nas poderao dvije karoserije. Na kraju smo je prodali pred sami rat po sistemu "daćeš kad budeš imao". Zarati se ubrzo. Kupac na "drugoj strani" i kad je prošlo sve i smirilo se, dođe čovjek na vrata da upita oca koliko mu je dužan za auto, otac veli ništa, " 'alal ti bilo", kaže čovjek: "dobro jarane, al' da znaš da je moj sin sredio i još je vozi!" :brdski2:

"Bube" se itekako još voze ,bar u mom gradu ima bar 10 -20 . Limarija je neuništiva (valjda 3 mm čelika ) tako da se školjke peskiraju ,pa farbaju u razne "metalik" boje ,niklovani delovi se poliraju ,pa su kao novi ,a motor je moguće nabaviti i novi (valjda ga još prave u Brazilu i Meksiku ) ,delovi se takođe nađu ,opet novi jer ih je napravljeno na milione ,pa postoje zalihe ,tako da ko voli ,a malo se i razume ( kažu da "Buba" ima toliko jednostavan motor da ga svako može održavati ili popraviti ) može i danas da ima super pouzdan auto iako je  stariji od njegovih  roditelja . "Bube" ,bez obzira na "stanje "i dalje imaju cenu ,kreću se od 1500-1700 eu ,pa naviše za "sređene" Za te pare se danas mogu kupiti mnogi polovnjaci decenijama "mlađi" i poznatih marki ,no ljudi izgleda još vole "bube" ,iako nemaju mnogo toga što  automobili danas imaju .

[quote="Danubius"]

justicija ::

"Bube" se itekako još voze ,bar u mom gradu ima bar 10 -20 . Limarija je neuništiva (valjda 3 mm čelika ) tako da se školjke peskiraju ,pa farbaju u razne "metalik" boje ,niklovani delovi se poliraju ,pa su kao novi ,a motor je moguće nabaviti i novi (valjda ga još prave u Brazilu i Meksiku ) ,delovi se takođe nađu ,opet novi jer ih je napravljeno na milione ,pa postoje zalihe ,tako da ko voli ,a malo se i razume ( kažu da "Buba" ima toliko jednostavan motor da ga svako može održavati ili popraviti ) može i danas da ima super pouzdan auto iako je  stariji od njegovih  roditelja . "Bube" ,bez obzira na "stanje "i dalje imaju cenu ,kreću se od 1500-1700 eu ,pa naviše za "sređene" Za te pare se danas mogu kupiti mnogi polovnjaci decenijama "mlađi" i poznatih marki ,no ljudi izgleda još vole "bube" ,iako nemaju mnogo toga što  automobili danas imaju .

Ma to je nevjerovatno nešto! I poslije te "Bube" smo opet imali još jednu, doduše kupljenu polovnu u Austriji i nju smo vozili sigurno 10-ak godina i prodali je. I ta se takođe još uvijek vozi.

justicija ::

Citat :

Ma to je nevjerovatno nešto! I poslije te "Bube" smo opet imali još jednu, doduše kupljenu polovnu u Austriji i nju smo vozili sigurno 10-ak godina i prodali je. I ta se takođe još uvijek vozi.

Evo malog primera onoga o čemu pričam .
Recimo ,Polo 1.4tdi klima ,cena 1650€




Reno senic 1.9dci god:2001 cena 1750€







Ti oglasi stoje nedeljama . 


Pogledajte ove ,datum postavljanja i cene ? 
Za najviše nedelju dana neće ih biti . 

Danubius ::

Pogledajte ove ,datum postavljanja i cene ? 
Za najviše nedelju dana neće ih biti . 

E, i ona moja iz priče je bila kao ova druga iz oglasa. Isto 1976. godište. Tad je poslednja urađena kod nas i moralo se mito dati u komercijali da bi dobili auto. :brdski2:

"Fića" je bio car . 

Ostin od 1967 sklapa se u Slovenackom IMV-u Novom Mestu.Sklapani su modeli kao sto su "1300" Ostin ,"Ostin Maxi 1500",ali i cuveni "Mini 100".

Reno 4 Od 1974 proizvodi se u Slovenackom IMV-u Novo Mesto (575 960 proizvedeno je Renoa u Soveniji),Proizvodio se jos i Reno "12" "16" "18" i petica druge generacije.

Zaporožac

Fotografisano danas u blizini centra Minhena 

Nije ih bilo suviše ,ali su se dali videti po gradovima i selima ex Yu -Trabanti .
Dva modela ,"limuzina" i "karavan" ,i dve boje "prljavosvetloplava" i "mutnabelakafa"
Bez obzira na one viceve ,ja tvrdim da je to bio najbolji automobil (bar za mene )
Natovari ga kao životinju ,uz zid će se popeti .
Paljenje -pali i na minus 20 .
Održavanje -ništa . 2 svećice na svakih 30 000 i podmazati bravu vrata (verovali ili ne -to je pisalo u tehničkoj knjižici )
Rezervni delovi -nepotrebni ,ili ako se slučajno nešto slomi ,cena -kikiriki . Pa nov motor je koštao 100 nemačkih maraka ?
Nema antifriza ,nema pregrevanja motora (vazdušno hlađenje ) na "rezervi" je išao još 100 km .
Praktično -neuništiv ,prelazili su hladno 150 -200 000 bez kvara .
(ja sam udario srdaća u punoj brzini ,samo je napuklo staklo žmigavca,a jadna životinja je uginula na mestu ,odletela van puta , izlomio je )
A zašto je tako -pogledajte "testiranje" kada izađe sa proizvodne trake ?  

https://www.facebook.com/autosvijet/videos/1589125614471017/



I danas postoje klubovi ljubitelja ,a na zapadu postižu odličnu cenu kao "oldtajmeri"  ,kolekcionari ih vole ,izvoze se i u USA .

Ja danas video jednog trabanta karavana,jedva se vuče koliko ga je baja natovario,al ide...

Najveća legenda ex Yu ,"Fića" ,slavi 62 godine ,i za tu priliku je upriličen susret pod imenom "Fićo fest" u Sarajevu , na kome se pojavilo 66 automobila iz cele ex Yu . 
Najzanimljiviji ,naravno iz Srbije ,Subotice -fića koga je koristila tadašnja "milicija"(1961)  . 

Blebetalo ::

Ja danas video jednog trabanta karavana,jedva se vuče koliko ga je baja natovario,al ide...

Naravno da ide .  :brdski2:
Verovatno se ne zna -ali "Trabanta" (karavana )  je vozio i Goran Bregović i imao ga godinama .
I to ga nije vozio kada je bio mlad ,siromašan i nepoznat ,nego kada je već uveliko bio milioner . 
. 
Priča je sledeća : 



"Trabantom" je Brega otišao i da dočeka Severinu ,kada su snimali "Gas ,gas" O tome Seve kaže : 

 Ta vožnja je bila za mene neverovatan doživljaj - kaže Seve, i nastavlja: - Čitavu situaciju sam gledala iz nekog „pomerenog" ugla. Osećala sam se kao junakinja serije „Mućke". Mislim da se glavni junaci ove serije voze u vozilu sličnom „trabantu". Ali, to je Brega


Prema tome ....Brega i ja smo vozili isti auto (i u isto vreme )   

Ovo je "Fića" (zastava 750 ) skockan i nazvan "Barbi" 2750 eu ,Sombor 

To je auto.Prolazi svuda:)

Nije ih bilo tako puno ,ali ih je bilo .Auto iz bivše SSSR (tačnije ,Ukrajina )  se viđao na našim drumovima ,pravim imenom ZAZ (narodnim "Zaporožac" ) Od 1960 -1969 se pravio model 965 (zasnovan na Fiatu 600 ) a nadalje ,sve do 1994 model 966 (zasnovan na nemačkom "Princu" NSU . 



Auto je bio "narodni" (jeftin ,pola cene "Žigulija" ),vazdušno hlađenje ,motor pozadi ,i kao takav imao je svoje nedostatke -jako loše palio na "hladno" ,pregrevao se leti ,a kočnice su bile blagi očaj .Naravno -i celokupni dizajn je bio "socrealizam" ,no ,kako rekoh ,bilo ga je na našim drumovima (i ja sam ga viđao kao dete u svom gradu ) 
Ni sa verzijom 988 (poslednji pokušaj ,1971 ) nisu otišli puno dalje .



Ako je za utehu -"Zaporošca" je vozio i Putin ....dok nije postao "predsednik Putin" . 
Inače ,nadimci od milja za "Zaporošca" su bili -ušati ,grbavac i limena kanta . 

Jugić ,i kad  "ima godina" još uvek "šalje poruku"

Potrebno je mala sminka, ali ovo je legenda koja jos uvek ponegde zivi>

"Lada " svakako spada u njih .Jeste da guta gorivo kao žedna kamila (13 l na 100 km gradsk4 vožnje )  ,ali da je čvrsta kao tenk -jeste.

savo ::

Potrebno je mala sminka, ali ovo je legenda koja jos uvek ponegde zivi>

Ne da živi ,nego i napreduje do ekološkog vozila .

"Buba" je bilo puno ,pa i danas se u svakom gradu vozi još nekoliko komada .
A zašto je toliko dobra ? 

"..jošte živi ,duh slovenski ...živeće vekovma ....."

Ovo je jedan nesvakidašnji automobil. 
Kao što je većini poznato, Yugo je uspeo da stigne i do obala Amerike, a u periodu od 1985. do 1992. godine tamo je prodato oko 150.000 primeraka ovog modela.Jedan od tih vozila prešao je dug tjuning put da bi postao ovo što je danas. Osim što ima značajno širu karoseriju od standardnog modela i točkove preuzete sa popularne Corvette, ovaj automobil poseduje i dva V8 motora. Da, dobro ste pročitali – dva!
Oba agregata su poreklom iz Cadillacovog modela Eldorado i imaju radnu zapreminu od 8,2 litra. Jedna pogonska jedinica je postavljena napred, a druga pozadi te ukupno isporučuju 960 konjskih snaga, odnosno svaki od motora po 480 “konja”.
Vlasnik navodi da ovaj Yugo ima pogon na sve točkove, što je sa ovakvom postavkom i logično. Ipak, on preporučuje da se za svakodnevnu vožnju koristi samo jedan agregat, a da se oba koriste samo prilikom raznih sportskih manifestacija, trka i tome slično.
Automobil je na prodaju, vlasnik za ovaj jedinstveni Yugo traži 25.500 dolara.



ps.neki dan je bila vest da neki Nemac prodaje "stojadina" ,takođe "sredjenog " za 15000 eura.

Bez starca, nema udarca, kaže naša stara, a mladić iz Leskovca dokazao je to kroz primer automobila "zastava 101" koji je mnogo poznatiji u popularnoj kulturi kao "stojadin".
Mladić je upravo jednim takvim "stojadinom" - baš u vreme kad se sve više automobila kvari na putu ka moru - uspeo da stigne sve do Kušadasija, a to je put od čak 30 sati.

Otišli smo u Aziju sa "stojadina"! To samo mogu budale ko ja. Oko trideset sati sam vozio, znači, nismo stali. Pomeramo granice - rekao je vidno umoran i iscprljen mladić nakon što je stigao do mora.

Mladić je inače postao poznat na Tik Toku upravo zbog ljubavi prema starim automobilima marke "zastava". Od početka godine je u dva navrata pokazao da ako se "stojadin" dobro servisira i vozi i te kako može da posluži kao prevozno sredstvo do mora.

Najpre je "stojadinom" prvo išao do Ulcinja, a onda je sredinom jula krenuo put Paralije. I do Ulcinja i do Paralije njegov "ferari" - kako od milošte tepa svom "stojadinu" - nije ga izdao već je bezbedno stigao na destinaciju.

Eugen Grafvajer ::

Juče vozim i na pamet mi legne ona karoserija od  Wartburga.

'ladno bi' kupiJo 'vaki du-du.

Smejao se ti (ili svi ) najbolji auto koji sam ikada imao je bio Trabant Karavan .Natovariš ceo razglas od benda (bas binove srednje ,horne ) Pali na minus 20 ,svetla i grejanje super. Održavanje -ništa ,ni antiriz...Verovali ili ne -tehnička knjižica : na 30 000 zameniti dve svećice ,i podmazati vrata ???
Ali ružan kao đavo ...ja sam ga zvao "drumska sablast" .


A boja ?

Apropo gornjeg posta :Trabant 601 je ponovo privukao pažnju javnosti kao traženi oldtajmer. Mali automobil koji je postao poznat tokom vremena pada Berlinskog zida, sada je popularan među ljubiteljima oldtajmera i vredi 7.000 evra.
-----
A ja ga "prodao "Romaleu" za 100 eu. Ortak stavio drugi akumulator ,i odvezao ga. Kladim se da ga i danas neko vozi. 

Danubius ::

Apropo gornjeg posta :Trabant 601 je ponovo privukao pažnju javnosti kao traženi oldtajmer. Mali automobil koji je postao poznat tokom vremena pada Berlinskog zida, sada je popularan među ljubiteljima oldtajmera i vredi 7.000 evra.
-----
A ja ga "prodao "Romaleu" za 100 eu. Ortak stavio drugi akumulator ,i odvezao ga. Kladim se da ga i danas neko vozi. 

Koliko god neko podcenjivao ili smejao se Trabantu...to je bilo ozbiljno vozilo za to vreme kad je napravljen. Jeftino i pouzdano vozilo, lako i pristupačno održavanje i popravke takođe..Plastična karoserija (nema rđe) ima na donjem postroju šasiju tipa poput kamiona( što znači da je neuništiv). Predviđen je da se stalno vozi i u samom hodu održava(sve je pristupačno)
Jedina mana što troši dvotaktol i nema dodatni mešač, pa je igranka prilikom punjenja rezervoara i dodavanje ulja. S obzirom da je mašina 600cm3 ili 0.6 litara...snaga motoraje 19kw ili 26 ks što nije bilo tako loše za to vreme...

montoya ::

Jedina mana što troši dvotaktol i nema dodatni mešač, pa je igranka prilikom punjenja rezervoara i dodavanje ulja.

I to rešeno . Imao je neku plastičnu letvicu sa oznakama litara .Gurneš u rezervoar ,pokaže dokle je "vlažno" ,i dodaš ulje .Prost "račun" Ne sećam se više tačno zapremine (mislim da je bio 26 l ?) a ni procenta ulja (2-4 % ?) ali se sećam jako dobro ...kao kod motocikla ...okreneš prekidač (mehanički ) i voziš još 150 km "na rezervi" .
A imao i onaj (ne znam kako se zove -"obrtomer" ?) Dok nagaziš gas- zeleno ,pa i žuto -ok .Kada pređe u narandžasto -trošiš previše goriva ,smanji .

Danubius ::

I to rešeno . Imao je neku plastičnu letvicu sa oznakama litara .Gurneš u rezervoar ,pokaže dokle je "vlažno" ,i dodaš ulje .Prost "račun" Ne sećam se više tačno zapremine (mislim da je bio 26 l ?) a ni procenta ulja (2-4 % ?) ali se sećam jako dobro ...kao kod motocikla  ...okreneš prekidač (mehanički ) i voziš još 150 km "na rezervi" .

Da, a to nije sretno rešenje odavno dvotaktni motorcikli imaju dodatni rezervoar i ugrađenu pumpu koja sama dozira i ubrizgava samo ulje u smešu. imaš  lapicu upozorenja da nivo ulja je mali. Nebaviš se  doziranjem ulja (2.4%) već sam motor sve reguliše. Jedina je mana što ne postoji  informacija da ta pumpa ne radi...a dešavalo se da pumpa crkne i nisi informisan da motor ne dobija ulje i dolazi do havarije motora...

montoya ::

Da, a to nije sretno rešenje odavno dvotaktni motorcikli imaju dodatni rezervoar i ugrađenu pumpu koja sama dozira i ubrizgava samo ulje u smešu..

Ahahaha To je već viša matematika .....Poslednji motor koji sam vozio je Tomosov T03 iz 1960 A posle dva kineska (?) skutera ?
Tako da ti sve jasno .
A celo moje "znanje" oko motora je bilo "zameni svećicu" Isto kao kod auta.Znao sam očistiti karburator 90 tih kada je bilo vode u gorivu .Najveći domet .