NOVI ZAKON O BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA -NOVA REPRESIJA ILI KONAČNO ; RED ?

First topic message reminder :

0

 Novi Zakon o bezbednosti saobraćaja


 
 




Usvojen novi ZOBS, tekst zakona…
Skupština Republike Srbije usvojila je novi Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima 29. maja 2009. godine.
Novim zakonom dozvoljena količina alkohola u krvi smanjena je sa 0,5
na 0,3 promila, predviđeno je pooštravanje kazni, kao i upisivanje
kaznenih poena u vožačku dozvolu.
Nesavesni vozači za koje se utvrdi da su u krvi imali do 0,5 promila
alkohola plaćaće novčanu kaznu, dok će onima koji budu imali veće
količine biti oduzeta dozvola. U naseljenim mestima opšte ograničenje
brzine smanjeno je sa 60 na 50 kilometara na sat.
Zakon uvodi kaznene poene, tako da će se nesavesnim vozačima
smatrati oni koji sakupe 18 kaznenih poena, koji prouzrokuju
saobraćajnu nezgodu sa smrtnim ishodom ili dve saobraćajne nesreće u
kojima su telesno povređeni drugi učesnici u saobraćaju.
Tim vozačima policija će moći da oduzme vozačku dozvolu, koja će im
biti vraćena tek pošto u odgovarajućim institucijama budu dokazali da
su sposobni da upravljaju vozilom.
Novina koju uvodi zakon je i kažnjavanje na osnovu video snimka
učesnika u saobraćaju, a novčane kazne za saobraćajne prekršaje neće
biti plaćane policajcima na licu mesta, već će vozači dobijati
uplatnicu na osnovu koje će izvršiti uplatu.
Zakon pooštrava kaznenu politiku, pa će se tako novčane kazne
kretati od 3.000 do 50.000 dinara, a u slučaju kada vozač pokaže
bezobzirnost ili nameru da u značajnijoj meri ugrozi bezbednost
saobraćaja, predviđena je i kazna zatvora.
Vozači, koji saobraćajni prekršaj prouzrokuju dok se dete nalazi u
vozilu, plaćaće duplo veće kazne, a zakon propisuje i zabranu upotrebe
mobilnog telefona tokom vožnje.
Mladi vozači, od 16 do 18 godina, dobijaće probne vozačke dozvole i
neće moći da upravljaju vozilom bez pratnje suvozača sa redovnom
dozvolom i iskustvom od najmanje pet godina, a vožnja će im biti
zabranjena u periodu od 23 do pet časova ujutro.
Bez kapi alkohola
Profesionalni vozači i vozači iznad B kategorije, kada upravljaju
vozilom iznad te kategorije, moraće dobro da razmisle da li će sesti za
volan ako su pre toga popili i najmanju čašicu alkohola, ili uzeli neko
opojno sredstvo. Za njih nema nikakve tolerancije i alkohola ne sme da
bude u krvi.
Nema igranja sa zdravljem
Preduzeća, preduzetnici i svi koji se bave javnim prevozom ili
prevozom za sopstvene potrebe, obavezni su da u propisanom roku pošalju
svoje vozače na redovan zdravstveni pregled i da o tome vode urednu
evidenciju. Vozač koji se nije pregledao u predviđenom roku ne može da
upravlja vozilom, što se sada u mnogim firmama jednostavno prenebregava
i toleriše i po nekoliko meseci. Međutim, ukoliko ostane predložena
kazna od 100.000 do 1.000.000 dinara, malo će firmi rizikovati da stave
katanac na vrata, jer mnogima ova suma novca premašuje i godišnji
prihod. Osim toga, za odgovornu osobu je zaprećena kazna od 6.000 do
60.000 dinara, pa je izvesno da niko neće hteti da se nađe na udaru
ovog paragrafa. Ipak će sve ovo biti prazna priča ukoliko izostane
oštra i redovna kontrola.
Nove kategorije dozvola
Uvodi se nova kategorizacija vozila i vozačkih dozvola. Svaka
dosadašnja kategorija će uz oznaku imati još jedinicu. A A1, B B1, C
C1, D D1 I ove kategorije B, C i D imaće E. Znači B1 će imati +E i B+E,
to znači da će i profesionalci na isti način imati dodatne oznake za
kategorije C i D, uz polaganje za prikolicu. Ovaj deo zahteva još
detaljnije analize i o tome ćemo pisati u narednim brojevima, ali ono
što je važno, svi koji sada imaju važeće dozvole i kategorije neće
ništa menjati osim obrasca dozvole.
Kazneni bodovi
Uz novčanu kaznu, zavisno od težine prekršaja, vozači prema nacrtu
Zakona dobijati kaznene bodove, koji su nazvani “nebezbedni poeni”. Za
najlakše prekršaje predviđen je jedan, a za najteže – sedam poena, i
oni će se upisivati u evidenciju vozača, na osnovu pravosnažne odluke o
kažnjavanju. Vozaču koji skupi sedam poena bilo bi omogućeno da
dobrovoljno pohađa obrazovni seminar o posledicama nepoštovanja i
nepoznavanja saobraćajnih propisa. Kad sakupi deset poena ovo pohađanje
je obavezno a sa 12 “nebezbednih poena”, uputio bi se na proveru znanja
iz poznavanja saobraćajnih propisa i veštine upravljanja vozilom. Za 15
“nebezbednih poena” sledilo bi oduzimanje vozačke dozvole na tri
meseca, a za 18 bodova bi se oduzimala dozvola na šest meseci.
Ukoliko se u roku od 12 meseci, od dana kada je zarađen poslednji
kazneni bod, ne dobije novi, vozaču se od ukupnog broja briše sedam
“nebezbednih poena”. Ako prođe 24 meseca od poslednjeg prekršaja za
koji se određuju nebezbedni poeni, vozaču se brišu svi poeni. Vozač
koji u propisanom roku donese potvrdu da je odslušao obrazovni seminar
i uspešno okončao proveru znanja, brisaće se pet “nebezbednih poena”.
Evo i nekih primera kada se dobijaju nebezbedni poeni:
Jedan nebezbedni poen se dobija za nepropisno parkiranje, nekorišćenje migavca, kretanje žutom trakom, nepoštovanje prvenstva prolaza …
Dva poena se dobija za nepropuštanje pešaka na pešačkom prelazu, za naglo smanjivanje brzine bez osnovanog razloga.
Tri poena zaradiće vozač koji se ne zaustavi pored vozila za prevoz dece iz koga izlaze ili u koje ulaze deca.
Četiri poena se upisuju za neprilagođenu brzinu,
nebezbedno preticanje, neprekidnu vožnju trakom za preticanje,
nepropisno zaustavljanje na autoputu…
Pet poena se dobija za upotrebu mobilnog telefona u toku vožnje, ako su neispravni pneumatici i uređaji za zaustavljanje i upravljanje…
Šest poena se dobija za prolazak kroz crveno svetlo.
Sedam poena koliko najviše može da “vredi” prekršaj,
nose nasilnička vožnja (prekoračenje brzine za 100%, ubacivanje ispred
vozila na semaforu, izazivanje neposredne opasnosti ili nezgode
neodgovarajuće učvršćenim ili vangabaritnim teretom, vožnja pod
uticajem narkotika ili alkohola…
Opsirnije ZOBS procitajte ili preuzmite  u celosti na nasoj strani:
http://www.automobilizam.net/zakon-o-bezbednosti-saobracaja/
     
 

 Kategorije: Auto Vesti
Tags: Novi, Novi Zakon o bezbednosti, Novi Zakon o bezbednosti saobraćaja, Zakon o bezbednosti saobraćaja, saobracaja, zobs, zobs 2009, zobs srbija, zobs srbija 2009



Novi zakon je za naše uslove -rigorozan do bola .Ogromne novčane kazne , ogromni zahtevi .....Šta mi mislimo?

Danas sam vozio kola na tehnički Naravno ...spremio kako je već moglo ono što traže , no...gume sumnjive i dosta toga još sumnjivo.
Srećom , kočnice fenomenalne, čoveka čiji je servis , poznajem ,pa je bilo gotovo za 5 minuta -prošao bez gledanja ostalog.
No moram primetiti -svetla bogami upaljena i u gradu .
Možemo se izgleda naučiti redu ako su kazne drakonske.

Jedno je sigurna stvar,nas nemozes nauciti nista dok ne lupis po dzepu,ali i dalje govorim ovo je preteran zakon ubijaju,cccc

Zakon je pisan za sirotinju...

dejan ::

Jedno je sigurna stvar,nas nemozes nauciti nista dok ne lupis po dzepu,ali i dalje govorim ovo je preteran zakon ubijaju,cccc

Koga da lupis po dzepu... Onog u crnom dzipu... Ili onog sa platom od 20.000...

pa nas !!!!!!nece njih sigurno dirati kao i do sada.ne sekiram se ja za njih

Kazna ili zatvor... Pa zatvor,naravno...

Vangelis ::

Kazna ili zatvor... Pa zatvor,naravno...

slazem se samo to ima da lezimo svi pomalo hehe

Ovolika negodovanja,jadikovke....preskupo,nerealno....izvinite drugari vozaci,ali cini mi se da ste svjesni svoje voznje,svoga ponasanja u saobracaju i znate sta vas ceka.da se vozilo po pravilima,ne bi trebao novi zakon.ja nisam nista bolji vozac od nikoga od vas,ali ne zelim da bacam pare i vodu,jos nikad nisam platila za nista,ali vozim po propisima,ne dozvolim da mi nadju nesto da bi me kaznili,mozete i vi tako,a ne cviliti na zakon.

Svaki proevropski zakon je cista represija,pokusaj disciplinovanjna balkana,a to meni deluje ponizavajuce.Upravo slepo postovanje zakona vodi ka diktaturi i fasizmu.Naciju treba ceniti prema kolicini gradjanske neposlusnosti koju nosi u sebi,a ne u postovanju zakona.
Napisali zakone,da mozak zaustave,a da li ce narod misliti svojom glavom ili ne,pitanje je na njemu.
OTPOR je resenje.Pa nismo se bunili protiv SLobe samo zatosto nam se bas on nije svideo.
Ja bolje vozim i imam vecu koncentraciju ako nisam vezan i ne vezujem se.Ne plasim se posledica i ne zelim da nekoo brine o meni kao da sam mamloouman.
Paliti farove danju je isto kao ici pesaka sa otvorenim kisobranom iako ne pada kisa.Ili,zasto onda i brisaci nisu obavezni uvek,a ne samo kada pada kisa.
Ma ne vrede zakoni.Mamini i itaini isn ovui kupuju dozvole,kriterijumi se snizavaju,To mora da se osveti kad tad,nikakav zakon ne moze pokriti neznanje.
A ja sam vozio i na bandasima,i bez farova nocu i niko nikoada nije bio ugrozen.
Dovoljno je reci,da posle 47 godina zivota,u meni je upravo zbog ovih zakona puklo,i nisam vise za Evropu.
Gde ste braco Turci,spasavajte nas od ove nemani.Eh kada bi se vratila Otomanska imperija i Osmanlijsko carstvo.Pa normalno,prva jutarnja kafica uz cigaretu i mnoge druge lepote,nargikle sa hasisom,to je zivot.

Bio sam juce u gradu po peti put i nisam uspeo da zavrsim nista.Gde parkirati.
Guzva na SLaviji,prodjes je tek kad saobracajkci odu na rucak i slone,tada se malo rascisti.
Pesaci osokoljeni zakonom se setaju po pesackim prelazima.Razmislajo sam da jednoga rastavim na proste cinioce,pa neka gleda posle svoj zakon.ALi sam se predomislio i vrati0o auto u renta car odkle sam ga i uzeo.
Necu da robijam zbog retardirane budale.Umesto da gleda na auta i da bezbedno predje ulicu,on bukvalno izaziva sudbinu,misleci da ga zakon stiti.
Ne vazi ovaj zakon kod Svetog Petra,nisu ga jos usvojili.

debilko ::

Eh kada bi se vratila Otomanska imperija i Osmanlijsko carstvo.Pa normalno,prva jutarnja kafica uz cigaretu i mnoge druge lepote,nargikle sa hasisom,to je zivot.

Mislim da od juče razmatraju zakon o zabrani pušenja u zatvorenim prostorijama , ustanovama, javnim mestima .....dakle , popušili smo !

Naravno da ne razmatraju zakon o legalizaciji marihuane

U mom gradu se već primeti kako panduri cepaju nosom oblake ...mislim na one sa belim navlakama na rukavima .Eeeee, sad se isplatilo, školovalo se to ,,,(nekih 6 nedelja, kurs , koliko se sećam)

Doci ce vrijeme kao i ovdje da kad vidis da PLANIRA da predje ulicu pjesak,treba da zaustavis,a on kao da je krenuo po smrt,polako,bez zurbe,znaju da su zasticeni ko Kupreski Medjedi.

...a ti malo das po turiranju na pesackom da vidis kako moze brze

dejan ::

...a ti malo das po turiranju na pesackom da vidis kako moze brze

Bome i za to se kazna placa,ali istina je da nema ni blizu saobracajki kao u nasim drzavama ex Yu.

sonia ::

Danubius ::

0

Novi zakon je za naše uslove -rigorozan do bola .Ogromne novčane kazne , ogromni zahtevi .....Šta mi mislimo? [/size]

Chitam danashnje dnevne novine, pa kazhe naslov: Vozio sa 2,2 promila alkohola u krvi, a to nije dobro!
Naslov mi zvuchao kao ono kad deca uchine neshto loshe, pa- to nije dobro!
U daljem tekstu, se kazhe da je vozach udario neko vozilo koje je bilo parkirano ..
Kazna: 24 dana zatvora, negde oko 400hiljada ( u dinarima),i oduzeta dozvola na dve godine, s' tim da mora iznova da polazhe voznju!
Zaista nije dobro! (Mislim , za pijanog vozacha)

Pa ti kao medicinarka znaš da 2,2 promila je mrtav pijan , takve ispiraju i ostave bar 48 sati na detoksikaciji .To ni bilo bar 1, 5 litara žestokog.
Pa i treba -umesto parkiranog vozila je moglo biti i nečije dete, kad vozilo nije video, to bi još teže.
No zatvori će biti puni -jer su novčane kazne prevelike za nas . Meni je bolje ono evropsko rešenje -društveno korisni rad.
Ja bih još dodao i malo kineskog komunističkog recepta -da jedno godinu dana čisti ulice sa tablom na sebi "Ja sam pijana budala koja je mogla nekoga ubiti" A u kola više nikada da ne sedne. Nema pardona.
Nije to popio dva piva-pa seo da vozi.

[quote="Danubius"]

sonia ::

Danubius ::

0

Novi zakon je za naše uslove -rigorozan do bola .Ogromne novčane kazne , ogromni zahtevi .....Šta mi mislimo? [/size]

Pa ti kao medicinarka znaš da 2,2 promila je mrtav pijan , takve ispiraju i ostave bar 48 sati na detoksikaciji .To ni bilo bar 1, 5 litara žestokog.
Pa i treba -umesto parkiranog vozila je moglo biti i nečije dete, kad vozilo nije video, to bi još teže.
No zatvori će biti puni -jer su novčane kazne prevelike za nas . Meni je bolje ono evropsko rešenje -društveno korisni rad.
Ja bih još dodao i malo kineskog komunističkog recepta -da jedno godinu dana čisti ulice sa tablom na sebi "Ja sam pijana budala koja je mogla nekoga ubiti" A u kola više nikada da ne sedne. Nema pardona.
Nije to popio dva piva-pa seo da vozi.

Znam ja shta znachi 2,2 , ali da se ja pitam ni dva piva!
Jeste da su kazne strashne, ali prevencija je najbolji lek.
Treba videti samo kako su pazhljivi vozachi ovde! Meni u pochetku bilo prosto smeshno. Oni gledaju u peshaka, pa ako zastanesh na trotoaru, svi uspore! Ako stanesh uz ivicu, sva vozila vec stoje. Vozilo izlazi sa benzinske pumpe i treba da se prikljuchi u saobracaj, ja idem i nesvesno ( nosim iz mog kraja, valjda, to) krecem da zaobidjem vozilo sa zadnje srane. Prvi moj korak ka njemu, on vraca vozilo unatrag, da prodjem! To su samo neki primeri, a ima ih puno...
Recimo, deca kad prelaze ulicu, ma to treba dozhiveti, zaista...
Ja sam za red u saobracaju, shto znachi bez pijanih vozacha , za pochetak...

sonia ::

.
Ja sam za red u saobracaju, shto znachi bez pijanih vozacha , za pochetak...

Pa to su i uradili...0, 30......to je recimo čaša piva ili 1 špricer .
Za profesionalce -0,00
Kod nas su obično glavni uzroci nesreća alkohol i brzina. Sad je u gradu 50 i manje. Tu možeš da zakočiš .
Zlobno mi je drago za Beogradjane-da prvo njih nauče redu . Voze kao manijaci.

Dobro, u redu doneli su novi zakon svaka im čast. Mnogo je važnije pitanje njegove primene od donošenja. Lako je iskopirati i usvojiti neki zakon a mnogo teže obezbediti kadrovske i druge pretpostavke za njegovu primenu. Znajući našu policiju, hmm... Eh kamo sreće da se i stari primenjivao dosledno...

Interesantno kakav smo mi narod .
Od kada je zakon stupio na snagu , svi voze sa upaljenim svetlima , nabavili smo one svetleće prsluke , bogami , dosta njih i nove gume -ali da neko veže pojas u gradu -nema teorije.
Kao da se ne plaća ista kazna kao za nabrojano . Ali moramo se mi "inatiti" na svoju štetu, pa to ti je .

Primećujem još jednu novinu
Nošenje kacige je obavezno kod svih motora , pa i onih najmanjih .
Sem časnih izuzetaka , i to onih koji voze velike motore -svi nose kacigu, ali ne na glavi -nego zakačenu negde na motor . Kao , ako baš pandur zaustavi , staviće , pa ga neće kazniti . Malo sutra .

ko je naucio da se veze i da nosi kacigu i dalje ce to da radi...a ko nije nastavice i dalje po svome...bez obira kolike kazne za to bile....recimo u Zenici kod nas....koja policija....niko nece da ti naplati kaznu ako si zenicanin...kod nas ti se pojas u autu veze ali iza ledja....cisto da usutis alarm....nista drugo.....

Oko 1.500 motorista protestuje zbog visokih poreza i taksi



Beta | 17. 04. 2010. - 13:40h
| Foto: FoNet | Komentara:
40




Oko 1.500 motociklista protestovalo je danas u
Beogradu zahtevajući dijalog sa Vladom o smanjenju poreza, taksi i
registracija na upotrebu motocikala.
Prošlogodišnji protest
motociklista u Beogradu



Oni su se ujutro okupili na Ušću, odakle su se motorima nešto pre 12
časova dovezli do Doma narodne skupštine, gde će, kako je najavljeno,
simbolično ostavljanjem stare obuće izraziti svoje nezadovoljstvo.




Predsednik Moto-asocijacije Srbije Ljubiša Nikolić kazao je
novinarima da traže dijalog sa predstavnicima Vlade, pre svega sa
predstavnicima Ministarstva finansija, jer godinu dana nisu dobili
odgovor na zahtev o smanjenju poreza na upotrebu motora.



"Za auto od 1.200 kubika, koji košta oko 12.000 evra, vozači
plaćaju taksu od 1.200 dinara, a za motocikle te vrednosti taksa je oko
30.000 dinara", naveo je on.



Prema rečima Nikolića, nezadovoljni motoristi danas obnavljaju
taj zahtev i neće odustati od protesta dok im se ne odgovori.



"Ostavićemo staru obuću i tako i na simboličan način iskazati
naše nezadovoljstvo", kazao je on i dodao da će je kasnije pokupiti da
ne bi ostalo djubreta iza njih.



Današnjem protestu prisustvuju motoristi iz svih krajeva Srbije.
Saobraćaj u gradu se odvija otežano.

Preteraše ga -u pravu su motoristi Jednostavno nije logično

Citam malopre na zvanicnom sajtu o norveskim zakonima o saobracaju, pa i dobijanju dozvole

Novi zakon kaze da onaj ko je usao u Norvesku nakon 1. jula ove godine ima pravo da u roku od tri meseca zameni vozacku dozvolu! Onda kaze koje zemlje imaju pravo da je automastki zamene ( naravno da nas nema tu) a koje ce morati , ali samo ako do 1. oktobra predaju molbu, da polazu samo vozacki ( ima nas tu kao Srbija, SCG, ali ne i kao YU , pa ni SRJ ) Nakon toga svi ce morati od pocetka!- nije nemoguce, ali je papreno skupo!
Razlog gore navedenih poostrenja zakona su ti, sto statistika kaze, da je broj saobracajnih nezgoda u ovim zemljama mnogo veci nego u Norveskoj, sto je pokazatelj da im zakoni nisu dobri, ili se dobro ne sprovode!


Inace, sto se saobracaja u Norveskoj tice, pisala sam vec, ali
Ne znam sta je bolje, biti pesak ili vozac? Kako god, siguran si za desetku. Naravno da se desavaju nezgode, zbog vremenskih neprilika, neprilagodjenje brzine, alohola i sl., ali ucesnik u saobracaju je maksimalno zakonski zasticen.
Jedan , od milion pozitivnih primera: vozimo dete u obdaniste, kontrolori, iz obdanista, sa fluorescentim prslucima cekaju ispred, ne uvek, povremeno, da provere da li je dete koje stize vezano pojasom, i ako je malo, da li ima posebnu stolicu! ( Ovde cak i bebe, ako imaju posebnu stolicu, i jesu vezane, mogu da sede na suvozacevo mesto - okrenute supreotno od smera kretanja)

Pravilnik o vozilima
Nove tablice od 1. januara
Bojana Stamenković | 30. 09. 2010. - 00:02h | Komentara: 225

Izdavanje novih registarskih tablica u Srbiji trebalo bi da počne 1. januara naredne godine, saznaje “Blic”. Novi pravilnik o registraciji priključnih i motornih vozila, objavljen je u “Službenom glasniku” i trebalo bi da stupi na snagu u ponedeljak. Zajedno sa tablicama MUP će izdavati i nove saobraćajne dozvole, ali i registarske nalepnice. Po prvim procenama, sva tri izdatka opteretiće vozače za oko 40 evra.






Saobraćajne dozvole, koje će izgledati kao lična karta, izrađene su od polikarbonata, te na njima neće biti mesta za pečat o registraciji vozila. Zbog toga će se izdavati i takozvane registarske nalepnice, koje će lepiti na šoferšajbnu i koje će predstavljati potvrdu da je vozilo registrovano, da je prošlo tehnički pregled, ali i da ima obavezno osiguranje. Nalepnice, međutim, nisu besplatne. Iako one kod nas predstavljaju novinu, u okruženju već postoje, a treba reći da je u Sloveniji oko ovog pitanja bilo dosta problema, pa su povučene iz upotrebe. Ipak, stručnjaci smatraju da će ovakvo novo pravilo doneti i neke prednosti. Naime, kako je predviđeno da u novu saobraćajnu dozvolu bude ugrađen čip, to će omogućiti vozaču da registruje vozilo na tehničkom pregledu, pa neće morati da ide u MUP. Nalepnicu će menjati svake godine, dok tablice i saobraćajnu dozvolu menjaju na sedam godina.


Nove registarske tablice biće rađene po evropskim standardima: na njihovoj levoj strani biće plavo polje u kojem treba da bude oznaka države Srbije (SRB), a biće ostavljen prostor i za oznaku EU kada Srbija postane njena članica. Na tablici će, kako je planirano, biti crveni štit sa belim krstom i četiri ocila, ispod kojeg će ćirilicom biti ispisana oznaka registarskog područja. Kako saznajemo, novim pravilnikom tablice za motocikle biće minimalno izmenjene.


Izdavanje novih registarskih tablica za vozila trebalo je da počne 2008. godine, a odlagano je zbog proceduralnih razloga i nedostatka zakonske regulative. Čekalo se na donošenje Zakona o bezbednosti u saobraćaju, ali i na prebacivanje baze podataka sa starih na nove informacione sisteme. Usledile su najave da će se vozila sa novim modernim tablicama na drumovima naći od januara 2009. godine, odmah nakon što novi Zakon o bezbednosti u saobraćaju stupi na snagu, a onda je i taj rok pomeren, uz obrazloženje da se čeka na pravilnik o registraciji.



Skuplja i zelena karta
Još jedan udar na džep vozača predstavlja i nedavno podizanje cene takozvane zelene karte sa 1.000 na 2.000 dinara, neophodne za vozila koja putuju u inostranstvo. Ako se vozilom domaće registracije putuje u inostranstvo, potrebna je zelena karta osiguranja koja u inostranstvu predstavlja isto što i polisa osiguranja u Srbiji.

Posle onog "dodatka " o sve 4 zimske gume(na sve namete ) ....sve sam sigurniji da ću odjaviti vozilo . Izgleda da je i auto postao privilegija bogatih Nije normalno da cena registracije bude skoro prodajna cena vozila (jer naša vozila su stara prosečno 20 i više godina .

Evo kako je mene pogodio novi zakon :

Peglica , 88 god , besprekorna limarija,prva boja , motor 67 000 , sve ispravno do zadnje sijalice za tablicu (3 god je nisam palio , danas je povukli malo autom -upalila odmah ) -neregistrovana .

Da se registruje trebam :
-nove tablice , saobracajnu , nalepnicu -40 eu
-tehnicki , reg, itd- 100 eu
-akumulator -crkao od stajanja , nema ni 2 god -oko 50 eu
-4 zimske gume (dve imam , ajde)....po 30-40 eu komad
-prva pomoć, sajla, prsluk ...da ni ne računam to (imam,ali mora po standardima )
Računica je prosta....za ulaganja .A cene registrovanih tog godista se kreću do 300 eu .

Danas sam ga menjao za skuter star oko 3 god . Šta reći......još računam da sam dobro i prošao .

Zaboravio si da ti je auto potreban.Imaš bre roditelje.Ne mogu peške kod lekara???????

Kijara-brm ::

Zaboravio si da ti je auto potreban.Imaš bre roditelje.Ne mogu peške kod lekara???????

Imam drugi...Trabanta karavana :rlol: (ružan , ali pali i na - 20, isprobano , uz zid se vere ako treba ) Jel* ti to ?

Danubius ::

Kijara-brm ::

Zaboravio si da ti je auto potreban.Imaš bre roditelje.Ne mogu peške kod lekara???????

Imam drugi...Trabanta karavana :rlol: (ružan , ali pali i na - 20, isprobano , uz zid se vere ako treba ) Jel* ti to ?

Ne ebem,lepo kažem.Zaboravila sam da imaš drugu pilu.Rekoh nije bre opaljen da ćaleta stavi na skuter...

Kijara-brm ::

Danubius ::

Kijara-brm ::

Zaboravio si da ti je auto potreban.Imaš bre roditelje.Ne mogu peške kod lekara???????

Imam drugi...Trabanta karavana :rlol: (ružan , ali pali i na - 20, isprobano , uz zid se vere ako treba ) Jel* ti to ?

Ne ebem,lepo kažem.Zaboravila sam da imaš drugu pilu.Rekoh nije bre opaljen da ćaleta stavi na skuter...

Imal skuter onu bocnu prikolicu :eee:

_Batonbreucki_ ::

Imal skuter onu bocnu prikolicu :eee:

Eee smejaćes se....Imali smo nekada , "Zundappa" , negde 50 tih, imao je prikolicu .Ne znam gde jer nestao.

hahahhahahahah...kao i Otpisanima.. :eee:

I dodje i vreme da posle 30 godina i par automobila nemam više kola .
Zašto ? Pa novi zakon...da ne davim sa analizom šta mi sada treba da registrujem vozilo .
Ukratko-tehnički, osiguranje , nove tablice, nova saobracajna ,nova prva pomoc,nov trougao (sve mora biti po standardu ) 4 nove zimske gume ,sitne popravke da bez problema prodje tehnički-kad se sve sabere -skuplje je nego đto vrede sama kola.
Ostalo je da skinem tablice, odjavim (i to još da platim ) Pa neka stoji...ili da polako pravim kabriolet od njega,pa kad klinac dodje do godina za kola...ovako nesto ,recimo.



Nisam ja jedini...pun je grad automobila sa "prodaje se " na staklu.
Pored svega-kako se i buniti ? Samo traze savrseno ispravno vozilo, sto je sasvim u redu ,nema tu sta da se kaze.

Ma vraga traze ispravno - uz novce i poznanstvo se jos uvek prodje tehnicki bez zagledanja u sitna crevca. Srbija je ovo....

Imam svu opremu, koju na tehnickom nisu ni pogledali. Da sam znao, ne bih kupio ni prvu pomoc, jer imam slovenacku koja u Srbiji ne vazi.

SunStorm ::

Ma vraga traze ispravno - uz novce i poznanstvo se jos uvek prodje tehnicki bez zagledanja u sitna crevca. Srbija je ovo....

Imam svu opremu, koju na tehnickom nisu ni pogledali. Da sam znao, ne bih kupio ni prvu pomoc, jer imam slovenacku koja u Srbiji ne vazi.

Pa u tome je i caka novog zakona . Do sada se uglavnom na tehničkom (da ili ne )pogledala obavezna oprema , a redje koji policajac ti je trazio na putu da vidi.To je skoro bila sifra za "plati mu" , jer trazi za cega bi pisao kaznu.
Pa i onda je prolazila prva pomoc iz koje fali koji flaster, rumunski trougao , ćelava rezervna...e sada u svakom trenutku sve mora biti kompletno i po standardima -zaključno sa lancima, koji nama u zivotu nisu trebali.

Danubius ::

Interesantno kakav smo mi narod .
Od kada je zakon stupio na snagu , svi voze sa upaljenim svetlima , nabavili smo one svetleće prsluke , bogami , dosta njih i nove gume -ali da neko veže pojas u gradu -nema teorije.
Kao da se ne plaća ista kazna kao za nabrojano . Ali moramo se mi "inatiti" na svoju štetu, pa to ti je .

Secam se kako tek kad se primeti policija na nekom rastojanju, brze, bolje pojas..
Od kad sam ucila da vozim , navikla sam na pojas, i nikad ne sedam bez da se vezem..
Ince, ovde imaju neke laserske radare, mislim, i na velikoj razdaljini te usnime, imas pojas ili ne... Mada jaaako retko vidim da se neko ne vezuje ( obicno stranci- arapi ili istocna evropa)...

Aurora Borealis ::

kod nas ti se pojas u autu veze ali iza ledja....cisto da usutis alarm....nista drugo.....

Zar nije lakse otici na otpad i kupiti "adapter" za smirivanje alarma za vozacki pojas (kupi se samo zakacka za pojas, koja se po potrebi stavi na mesto predvidjeno za vezivanje pojasa).?

Zar nije jednostavnije.. vezati se?!

I da.. naravno, mi smo uvek posebni po mnogo cemu pa eto, ni nove registracije ne mogu da prodju bez nekih.. "smetnji".
Elem, od nove godine na ovamo, mnogi koji su registrovali vozila i ujedno dobili nove registarske tablice.. morace opet to da ucine ili da do naredne registracije voze pod NEISPRAVNIM tablicama.
Da, da.. tacno ste procitali.. tablice nisu dobre zbog greske drzavnog znaka.. na starim stoji samo cetiri S, a na predvidjenim tj. ispravnim treba da budu i beli orlovi.. eto..
Ehhh drzavo..

Po zakonu, tablice vaze 7 godina, ma kakve bile.

Lily ::

Zar nije jednostavnije.. vezati se?!

Jeste naravno...ali mi ne bi bili mi da bar nesto nećemo da radimo -iz inata .Ja se uvek vezem kad idem van grada -u gradu nikada To su tako male relacije da gotovo i ne vredi , no svi ćemo morati naučiti -kada prvi put platimo 5000 za mangupisanje .

Ja se ne vezujem samo kada jako, jako zurim i kada ujutru idem na posao. Lakse mi je istrpeti minut bibikanja, nego pojas koji me nervira ranim jutrom. Za adapter govorim zato sto ga mnogi koriste, pa ako nekom treba, da zna sta da trazi...

NOPS: Prva pomoć nebezbedna

Agencija za lekove i medicinska sredstva je nepropisno izdala dozvole za 80.000 kompleta prve pomoći za vozila čime je ugrozila bezbednost građana, tvrdi Nacionalna organizacija potrošača Srbije (NOPS).

"Zahtevamo da Agencija za lekove i medicinska sredstva objavi neusaglašenost sa srpskim standardima kompleta prve pomoći turskog proizvođača Novitas, slovenačke Tosame i kineskih proizvođača čiji je uvoznik Karan Co. iz Čačka", upozorio je predsednik Nacionalne organizacije potrošača Srbije Goran Papović.

Papović je pozvao tržišnu inspekciju da nestandardizovane komplete prve pomoći koje je Agencija za lekove ipak odobrila kao standardne, ukloni sa tržišta kao lažne jer ti kompeti nisu bezbedni.

"U Srbiji su, prema zvaničnim podacima, na tržištu kompleti prve pomoći vrednosti 160 miliona dinara u kojima su gaza i trouglaste marame od tkanine koja ne upija tečnost i koja nije sterilna", kazao je on.

"Ako se oznaka standarda stavi na proizvod koji nije standardizovan, saobraćajna policija, prema zakonu o bezbednosti saobraćaja, nema pravo da otvara komplet, i time se dovode u zabludu i potrošači, i državne institucije kao što je Ministarstvo unutrašnjih poslova", ocenio je on.

Predsednik NOPS je naveo da je neprihvatljivo da se u apotekama u Srbiji nalaze poizvodi koji su dobili odobrenje Agencije za lekove, a ipak nisu u skladu sa zakonskim standardima.

"Postavljamo pitanje Agenciji za lekove i medicinska sredstva ko će odgovarati", kazao je Papović.

Domaći po standardima

Predsednik Skupštine Asocijacije potrošača Zorica Matejević rekla je da domaći proizvođači medicinskih sredstava - Mediteks, Galenika i MBS maksimalno poštuju propisane standarde.

"Naglašavam da domaći proizvođači kompleta za prvu pomoć posluju sa gubicima jer su njihovi standardizovani proizvodi za 200 do 300 dinara skuplji, a takođe je ugrožen radni položaj oko 1.000 zaposlenih u proizvodnji ovih proizvoda", kazala je ona. Matejević je naglasila da Asocijacija potrošača gubi i vreme i energiju u trouglu između Agencije za lekove i medicinska sredstva, Ministarstva zdravlja i Zavoda za standardizaciju koji odbijaju da analiziraju sadržaj spornih kompleta prve pomoći.

Agencije: Sedam proizvođača s odobrenjem

Agencija za lekove i medicinska sredstva je saopštila da je njeno odobrenje za stavljanje u promet kompleta za prvu pomoć u motornim vozilima dobilo sedam proizvođača.

Propisane uslove su ispunili Karan Co., Galenika, MBS Tehno, Mediteks, Predstavništvo TOSAMA, Evropa lek i Altios.




Bila je u nedelju emisija po ovom pitanju . Novinar je udavio predstavnike proizvodjača ,a predstavnik Saveta potrošača je obećao da će tužiti sve redom .Poenta priče : svako parče unutra nosi onu ISO oznaku , EU ...nemam pojma, dakle sve što treba ,i poseduje sve dozvole od nadležnih institucija , ali su ovi otvorili sve parče po parče , platili laboratoriju i došli do toga što piše gore (crveno )
Dakle...NI JEDNA ponudjena "prva pomoć" , iako ima sva odobrenja i oznake -u stvari nije "ispravna" ?
I šta se sada dešava sa hiljadama ljudi koji su ih kupili -jer nisu mogli registrovati vozilo bez toga ??? Pa lepo će morati da kupe nove -jer ovi će mak na konac .Niko ne pominje nikakav povrat novca ili zamenu ?

Nije dosta što tablice nisu ispravne.....sad i ovo ....ma nema teorije da registrujem auto , ne vredi ništa takvog maltretiranja .

FALŠ PRVA POMOĆ, PREVARENI VOZAČI
Utorak, 1. Mart, 2011.| Autor: S. Tomčić
Nacionalna organizacija potrošača najavljuje tužbu zato što sa tržišta nisu povučeni kompleti prve pomoći koji su neispravni

BEOGRAD - Lud zbunjenog!
Ukoliko Agencija za lekove uskoro ne odgovori kada su i od koje inspekcije zatražili da s tržišta povuče neispravne komplete prve pomoći za automobile, Nacionalna organizacija potrošača Srbije podneće kolektivnu tužbu protiv odgovornih, tvrdi za Kurir Goran Papović, predsednik organizacije.

- Agencija za lekove ne kontroliše lekove i medicinska sredstva, nego samo daje garanciju na časnu reč na osnovu papira koje je neko doneo. Tražimo da dokažu da su oni uradili analizu kompleta prve pomoći i kojoj su inspekciji naložili da neispravne komplete povuče sa tržišta. Iako smo otkrili da kompleti proizvođača „Koran ko“, „Novitas“ i „Tosama“ nisu po propisanom standardu, oni su još u prodaji. Potrošačima neko mora da objasni ko nije uradio svoj deo posla i nadoknadi im štetu - kaže Papović.

Koliko vremena treba da prođe da bi nadležni reagovali i sa tržišta uklonili neispravan proizvod, pita se i Damir Okanović iz Komiteta za bezbednost u saobraćaju.
- Neprihvatljivo je da se na tržištu toliko dugo nalazi nebezbedan proizvod. Neko tim ljudima koji su kupili neispravne komplete prve pomoći mora da nadoknadi štetu - kaže Okanović.

Jelica Vasić, načelnik Inspekcije za lekove i medicinska sredstva u Ministarstvu zdravlja, kaže da je prošle godine u tri navrata utvrđena neispravnost kompleta prve pomoći kineskog proizvođača kojeg zastupa firma „Karan ko“ i turskog proizvođača „Novitas“.

- Nakon toga smo naredili njihovo povlačenje sa tržišta. Protiv odgovornih su podnete prekršajne prijave i prijave za privredni prestup - kaže Vasićeva i dodaje da za nadoknadu štete građani koji su kupili neispravan komplet treba da se obrate tržišnoj inspekciji ili da ga reklamiraju tamo gde su ga kupili.

Aha ...samo što se opet vraćamo na početak Šta da reklamiraju -kada svi kompleti imaju sve potrebne dozvole i zadovoljavaju sve propise koji važe u Eu (tj, izvršeni su svi potrebni pregledi -i imaju sve potrebne garancijeske oznake ?)Roba je ispravna .

Nikome ne bi bilo ništa što je "trougla marama" manja za pola cm ....to je prva pomoć -ne hiruški komplet za operacionu salu .No našao se pametan .....

Ovo je kratki traktat o besmislenom rešenju izgleda novih srpskih registarskih tablica motornih vozila, sa naglaskom na najznačajnije i nepremostive nedostatke

Autor ovog teksta nije ni profesionalac ni stručnjak iz oblasti saobraćaja već je tehničko lice (inženjer i dugogodišnji programer) koje je koristeći svoju logiku i rasuđivanje došao do nepobitnih zaključaka a pri tome je dao sebi pravo da u nekim situacijama iznese i svoj lični stav. Ovaj tekst je pisan bez ikakvih pretenzija i možete ga shvatiti i koristiti po svom nahođenju...

1.dimenzije tablica su povećane ali dimenzije slova i brojeva su smanjene. To je dovelo do toga da je smanjena udaljenost sa koje se tablica može jednoznačno identifikovati. Svedoci, policajci, kamere, neće biti u stanju da sa istim stepenom uspešnosti identifikuju nove tablice. O važnosti da se tablica uspeđno uočava sa što veće daljine ne treba trošiti reči.

2.smanjen broj ukupnih kombinacija unutar jednog registracionog područja. Stare tablice (oblik BG 111 222) imale su kapacitet od tačno 999 hiljada kombinacija po području. Nove tablice (oblik BG 123 XY) imaju kapacitet oko 700 hiljada (uvođenjem u opticaj latiničnih slova “sa kvačicama“ ali i uvođenjem slova iz engleskog alfabeta neprirodnim i naknadnim improvizovanjem došlo se do magične granice od milion kombinacija, ali su se time otvorili ogromni problemi od kojih je najbezazleniji da tablica sadrži kombinaciju XŠ, ĆW, ĐY itd (oko 2% novih tablica će imati ovakve glupave kombinacije slova). Ako je razlog za uvođenje novog sistema tablica bio taj što se u BG registracionom području došlo do iskorišćenja svih kombinacija, veoma jednostavno rešenje bi predstavljala prirodna modifikacija dosadašnjeg šestocifrenog sistema zamenom jedne (a možda i dve) od postojećih cifara slovima (niz od deset cifara 0-9 bilo uvećan i za još nekoliko slova. Svako novododato slovo, donelo bi oko 100 hiljada novih kombinacija, što za BG područje znači odlaganje iscrpljenja svih kombinacija za više od godinu dana. Dakle, ako bi se uvela samo „jasna i nedvosmislena slova“ a to su na primer (E,R,T,P,A,H,J,K,V,N,M) dobilo bi se novih kombinacija za najmanje 12 godina, Na primer, tada bi postojala tablica BG H11-111 ali postojala bi i tablica BG 111-111 )

3. „evropske dimenzije“ tablice su iskombinovane sa latiničnim slovima „sa kvačicama“ (Č,Ć,Š.Đ,Ž). Ako teramo „evropljane“ da gledaju u, za njih, nerazgovetne simbole koji uz to sadrže i njima gotovo identične parnjake (slova C, S, D, Z), koji je razlog zbog kojeg nije korišćeno ćirilično pismo? Zašto je nekom Grčkom cariniku lakše da rastumači slovo Ž od slova Ж ?

4.uvođenjem latiničnih slova „sa kvačicama“ (Č,Ć,Š.Đ,Ž) koja se jako malo razlikuju od svojih parnjaka (C, S, D, Z) otvorili su se sledeći problemi za sve tablice koje sadrže jedan ili dva bilo koja slovna znaka iz ove grupe znakova (Č, Ć, Š, Đ, Ž, C, S, D, Z) a to je oko 20% svih tablica. Svi oni koji budu imali ove slovne znakove na svojim tablicama, moraju biti svesni da su u opticaju i njima gotovo identične tablice ("parnjaci"), sa razlikom u jednoj sitnoj „kvačici“ koja lako može biti zanemarena u bilo kojoj tački prenosa i obrade informacija, što može dovesti do krupnih problema.

4A)ako kamera (o uvođenju u funkciju kamera koje snimaju saobraćaj i snimaju prekršioce saobraćajnih propisa se mnogo govori u poslednje vreme) snimi neko vozilo u kršenju saobraćajnih propisa, sa kolikom se sigurnošću može govoriti o ispravnom identifikovanju i razlikovanju slova C od Ć ili od Č, itd ? Da li će se umesto automatskog postupka identifikacije tablice na osnovu fotografije ipak morati zadužiti neko ko će svojim očima kontrolisati rad skupog softvera ? Koliko će puta doći do situacije da je prekršajna prijava stigla na pogrešnu adresu i pogrešnoj osobi, ili da nije stigla onoj osobi kojoj je namenjena. I da li će dolaziti do situacija kada će se na sudu dovoditi u pitanje da li je krivično delo učinilo vozilo sa tablicom CĆ ili CČ ili CC itd, i koliko će se „nedužnih“ bahatih vozača izvući bez kazne?
4B)problemi sa plaćanjem parkinga putem SMS poruka. Velika većina mobilnih telefona ne podržava slanje poruka koje sadrže slova „sa kvačicama“. Veliki broj ljudi ni ne zna da piše poruke koje sadrže takva slova. Dolaziće do problema da neko ne moze uplati parking u 1. ili 2. zoni zato što je njegov „parnjak“ to već učinio ranije tog dana u toj istoj zoni. Može se javiti problem da i pored uredno uplaćenog parkinga ipak budete kažnjeni jer vaš „parnjak“ to nije uradio...Naravno, moguće je i obrnuto, da ne dobijete kaznu iako niste platili, jer je „parnjak“ to učinio umesto Vas... Naravno, verovatnoća za pojavu svega ovoga navedenoga je veoma mala, ali ipak postoji i izvesna je.
4C)Problem sa ulaskom u neku stranu zemlju ako je nekim slučajem „parnjak“ sa sličnim tablicama u toj zemlji (ili na primer u celoj Evropskoj Uniji) ostao ubeležen u njihovim dosijeima. Na primer, vozilo sa tablicom BG 123 AČ nije platilo saobraćanu kaznu za učinjeni prekršaj (na šta je dužan da uradi pre izlasku iz, na primer Grčke). Tom vozilu se automatski zabranjuje ponovni ulazak u Grčku dok se ne izmiri kazna zajedno sa kamatom i sudskim troškovima. Naravno, Grci ne znaju razliku izmedju C, Ć i Č, i u krajnjem slučaju ni ne znaju na svom kompjuteru da pronađu način za upis slova Č u svoju bazu podataka (kao što ne bi ni 99.99% Srba znalo da napravi razliku između nekih grčkih slova a kamoli da zna da ih otkuca na tastaturi). Dakle, pri ulasku vozila BG 123 AC ili BG 123 AĆ u Grčku ni krivim ni dužnima, sigurno će nastati komplikacije.
4D)Ako je negde u Evropskoj uniji na primer, ukradeno vozilo sa tablicama BG 123 AČ i krađa uredno prijavljena, zbog nemogućnosti softvera, nepoznavanja latiničnog pisma srpskohrvatskog jezika od strane nekog italijanskog, francuskog ili holandskog policajca (što je sasvim normalno) svaki prelazak granice u nekoj od zemalja EU, vozila sa BG 123 AC i BG 123 AĆ tablicama biće propraćen velikim komplikacijama. Napomena je da se novi format tablica radi kako bi bio „evropski“



Ovaj problem sa postojanjem međusobno veoma sličnih tablica statistički ne bi trebao previše često da se javlja ali sigurno je da će se javljati. Suština je da u starom sistemu verovatnoća pojave ovakvih problema bila daleko, daleko manja, praktično zanemarljiva.
Skrenuo bih pažnju na činjenicu da su i u starom sistemu korišćena latinična slova "sa kvačicama", ali su se ona koristila samo u oznaci registracionog područja (ŠA – Šabac, KŠ – Kruševac, ČA – Čačak, VŠ – Vršac... i da nisu postojala registraciona područja sa istim slovima bez kvačica – nije bilo područja CA, KS, VS...) pa je identifikacija i u zemlji i u inostranstvu bila apsolutno jednoznačna.

Ilustracija za ovu temu i pitanje - koja su ovo dva poslednja slova na tablici ? (fotografija je slikana po danu, aparatom od 3 MPx, udaljenost od 4.5 metra, iz slobodne ruke. Snimljeno vozilo stoji parkirano a tablica nije zaprljana.
Posted Image

Da li je u pitanju CĆ ili CČ ? Prosudite sami. Kakva bi se informacija mogla izvući kada bi tablica bila malo zaprljanija, da nema dnevnog svetla i da je vozilo u pokretu ?


5.Neoriginalnost. Po formi, nove tablice su identične hrvatskim i makedonskim, ali i hrvatske i makedonske imaju mnogo veći font pa su stoga razgovetnije i uočljivije. Po kombinatorici, nove srpske tablice, imaju isti broj kombinacija kao hrvatske, makedonske i crnogorske tablice a samo Beograd (jedno registraciono područje) ima više vozila nego Crna Gora i Makedonija zajedno. Tu treba pomenuti i Zagreb koji je dva i po puta manji od Beograda i ima dva puta manje vozila. Samim time, sistem koji je dobar i dovoljan za države od 1, 2 ili 4.5 miliona stanovnika ne može biti dobar i dovoljan za državu od 8 miliona stanovnika. Ako se već insistiralo na novoj formi tablica, trebalo je razmotriti sisteme zemalja sa sličnim i većim brojem stanovnika i vozila od Srbije – počevši od Bugarske sa sjajnim ćirilično-latinično neutralnim slovnim znacima. Bugarske tablice sadrže samo one slovne znake koji postoje i u ćirilici i u engleskom alfabetu (dakle soba E, T, O, P, A, H, J, K, C, B, M) Time su ispoštovali svoje pismo (ćirilicu) ali i učinili tablice „internacionalnim“. I Bugari imaju registraciona područja (oko 26 koje se identifikuju sa 1 ili 2 slovna znaka iza kojih slede 4 cifre i 2 proizvoljna slovna znaka). Drugi primer je Rumunija sa oko 45 registracionoh oblasti sa dva broja i tri slova (oblast Bukuresta iznimno, ima povećan broj kombinacija tri broja i tri cifre a oznaka oblasti ima jedno slovo „B“). Takođe, dobar primer je i Grčka, koja takođe ima registraciona područja i uz to ne koristi sopstveno pismo (grčki alfabet).

6.Tvorci nove forme tablica imali su dovoljno vremena (uvođenje novih tablica je odlagano više puta) i imali su punu slobodu a došli su do već viđenog, i napola prepisanog rešenja (od Makedonaca smo preuzeli i da sitnim slovima bude prisutan i ispis registracionog područja, što ničemu ne služi a uvredljivo je za ćirilicu). Sada imamo tablice koije smo poslednji uveli a liče na neke druge i uz to ne vrše posao dovoljno dobro (posao jednoznačne identifikacije) i nisu dovoljno uočljive.
Tvorci nove forme tablica su mogli da smisle tablicu sa dovoljnim brojem kombinacija koji bi mogao da traje dovoljan broj godina, ili mogli su da ravnomernije definišu registraciona područja – ovako registraciono područje Beograd (BG) i registraciono područje Bogatić (BĆ) su dimenzionisani kao jednaki (imaju isti maksimalni kapacitet – Bogatiću je to dovoljno za 1000 godina a Beogradu ni za 10)! Takođe, istovremeno postojanje registracionih područja BČ (Bečej) i BĆ (Bogatić), zatim VS (Vrbas) i (VŠ Vršac) kao i (SA Senta) i (ŠA Šabac) dovodi do još veće konfuzije i većih problema sa novim formatom. Stiče se utisak da je glavni motiv ovođenja novih tablica bio omogućavanje da što više lokanih parajlija dobije tablicu sa imenom svoga mesta i brojem 001 („ja sam broj jedan“), 007 („ja sam Bond, Džems Bond“), 666 („ja sam opasan“), itd...

I kao zaključak na sve ovo stiče se opravdani utisak da stručni ljudi nisu bili uključeni u ovaj posao. Nisu bili konsutovani dizajneri koji bi mogli da daju svoj pečat i da učine da nova tablica bude lepša. Naravno da nisu konsutovani ni matematičari i softverski stručnjaci koji bi dali svoje mišljenje jer je sasvim očigledno da bi svako od njih nakon 10 sekundi razmišljanja došao do zaključka da će usvojeni sistem veoma brzo dovesti do brojnih problema. Takođe, nisu konsultovani ni saobraćajni stručnjaci koji bi ukazali na problem slabe uočljivosti. I naravno, nisu konsultovani ni (ovde bi trebao reći - reč ekonomisti ali ću je ostaviti za kasnije) ljudi koji bi pošteno sagledali ekonomsku stranu celog poduhvata i zaključili da je bolje da tablice menjamo svakih 50 godina umesto na 7 jer je to pogodnije za vlasnike vozila u Srbiji. Pa ko je onda ovo smislio ? Verovatno neki značajni amater, koji je time što se onomad vozio po susedstvu i video nekoliko tipova tablica, pomislio da to može i on da uradi. I seo je i uradio najbolje što je znao. U stvari, siuguran sam da je konsultovan neki ekonomist (sada ta reč ovde ima svoj smisao) koji je sa druge strane sagledao ekonomsku stranu ovog poduhvata i školski pravilno zaključio da se veći profit može napraviti ako se za 50 godina tablice promene 7 puta , tj. na svakih 7 godina [smilie=mad0270.gif] A nas će to, kao po običaju jako skupo da košta.

A samo da napomenem da tablice nakon sedam godina ne menjaju ni bogati Englezi (njihov sadašnji sistem tablica je uveden 2001 godine sa procenjenim iscrpljivanjem broja kombinacija oko 2051. godine a uz to imaju 10x više vozila od Srbije) ali ni bogati Nemci, Francuzi, Italijani, Španci...

Informacije o formama registracionih tablica za priličan broj zemalja u Evropi i svetu moguće je pronaći ovde http://en.wikipedia....stration_plate.
Da je neko hteo i želeo dobro da odradi posao, bilo bi mu lako da dođe do neophodnih informacija i da za 1 sat postane magistar, doktor, profesor ili primarijus nauke o registarskim tablicama.

Za vozačku dozvolu minimum 600 evra!!!



Novi propisi od oktobra drakonski poskupljuju polaganje vožnje!
Za vozačku dozvolu minimum 600 evra!!!
Petak - 29.04.2011
Novim pravilnikom o polaganju vozačkoga ispita, koji bi u oktobru trebalo da stupi na snagu, obuka, koja je dosad kandidata koštala oko 300 evra, iznosiće minimum 600 evra!

Dok su građani revoltirani cenama kojim je vozačka dozvola postala luksuz, auto-škole se plaše da neće moći da odgovore zahtevnim uslovima i da će biti primorani da na svoj biznis stave katanac!
Novi pravilnik, koji je trebalo da stupi na snagu još 10. decembra 2009, očekuje se da će konačno biti usvojen sredinom ovog meseca. Nakon toga, postojaće prelazni period za prilagođavanje koji se, zasad, procenjuje na pet meseci.
Novim propisima nisu zadovoljni ni sugrađani, ni auto-škole.



- Usvajanjem ovih nebuloznih propisa masa sugrađana odustaće od vozačke, jer retko ko će imati para da plaća obuku koja će minimum iznositi 500, 600 evra. Na tu sumu treba dodati i pare za polaganje testova i vožnje. Obuka koja je dosad mogla da se završi i za mesec, dva, trajaće minimum šest zbog „učenja motoristike i prve pomoći“. Međutim, iako traje duže, broj časova vožnje biće smanjen - sa 40, pašće na 30 - priča za „Alo!“ Miša Jevtić, instruktor i referent u auto-školi „Đuro Salaj“. Jevtić objašnjava i da će se promeniti i način polaganja vožnje.
- Umesto dosadašnjih desetak minuta, vožnja će se polagati pola sata, što, praktično, niko ne može da položi. Za pola sata svaki kandidat može da napravi 20 grešaka... Pravilnik je kreiran tako da se otme što više para od građana - ukazuje on i dodaje da će posledice osetiti i auto-škole, koje će početi masovno da se zatvaraju.
- Novim pravilnikom, škole će morati da izdvoje silne pare za dodatne zulume - oko 300 evra za licenciranje predavača, 300 evra za ugradnju tahografa (instrumenta koji meri brzinu i kilometražu), da obezbedi automobil koji nije stariji od tri godine... Zbog svega ovoga, male škole će početi da se udružuju sa velikim, koje će, pak, moći da im diktiraju uslove i udaraju reket. Praktično, male škole biće pojedene - objašnjava Jevtić.
Međutim, Damir Okanović, predsednik Komiteta za bezbednost saobraćaja, kaže za „Alo!“ da je grehota što novi pravilnik nije usvojen ranije, te je za godinu i po dana od kada je novi zakon o saobraćaju stupio na snagu, 120.000 građana bilo prinuđeno da završi vrlo lošu obuku.
- Iako će cena svakako biti viša, kandidatima će biti omogućena mnogo kvalitetnija obuka. Oni koji su dosad dobili dozvolu, uglavnom, nemaju dovoljno znanja i veštine, te su na ulici često tempirane bombe. Možda će neke auto-škole propasti, ali će se napraviti selekcija između savesnih i nesavesnih škola. Stroža pravila pružaju veću bezbednost, a ljudski život nema cenu.


Kamere snimaju polaganje?

Damir Okanović, predsednik Komiteta za bezbednost saobraćaja, nagoveštava za „Alo!“ da postoji predlog da polaganje testova MUP kontroliše kamerama.
- Jedan od predloga je da svaka učionica u kojoj se budu polagali testovi bude pokrivena kamerama, a da policajci na monitorima prate regularnost polaganja. Ta mera predložena je u cilju ostvarivanja što bolje kontrole kako bi ulice bile bezbednije - kaže Okanović.


Paprene cene za vozačku dozvolu!

Obuka 60.000 dinara
Lekarsko uverenje B kategorija 2.502 dinara
Polaganje testova 3.500-4.000 dinara
Polaganje vožnje 3.500-4.000 dinara

Pošto sam odjavio vozilo....sad mi ni vozačka ne treba .

Radim kao profesionalni vozač već 10 godina i odavno razmišljam da bi trebalo nešto promeniti u polaganju.Sad,nisam za to da se povećaju cene i kao što je Dany naveo da to košta 600 evra pošto nam je standard takav kakav jeste tjs. NIKAKAV ali da se uradi nešto da to polaganje bude mnoooogo rigoroznije nego do sada.Znači da stvarno zaslužiš tu dozvolu svojim znanjem i umecem za volanom.Naravno opet nije svako jednako talentovan za vožnju,što važi i za sve ostale poslove,ali moraš da ispunjavaš neki minimum da ne predstavljaš pretnju u saobraćaju.A ja se već dosta godina osećam ugrožen zbog kojekakvih pajsera koji voze a ne znaju gde je levo a gde desno.I kao novinu bi uveo obavezno polaganje zimske vožnje pošto kad padne i najmanji sneg ja ne verujem šta ti ljudi rade,i to neki bezglavo jure kao u sred leta i obično završe u nekom jarku,a neki ne prelaze 30 km/h.

Evo sajta o "regularnoj prvoj pomoći" koja sad valjda zadovoljava sve standarde .
Mada meni sve ovo liči na "kupite naše " -obavezno -moraš .

http://prvapomoc.rs/

NOVA SRAMOTA SRBIJE: NESTAŠICA TABLICA!





Ponedeljak, 18. Juli, 2011.|

Autor: Slavica Tomčić

Usred turističke sezone na registarske tablice čeka se i po dva meseca. U MUP kažu da je krivac Kovnica novca!







BEOGRAD - Plati i čekaj!
Zbog tehničkih problema u Kovnici novca, policijske uprave u Srbiji na
registarske tablice čekaju mesecima! Iako s vremena na vreme problema
ima i s registarskim tablicama za automobile, najduže se čeka na tablice
za motocikle, i po dva meseca.

Najdrastičniji primer je Policijska uprava u Bačkoj Palanci, gde motociklisti na tablice čekaju čak dva meseca.
- Mi plaćamo registraciju za 12 meseci, a ovako ispada da ćemo voziti
motocikl samo 10, ili možda i manje, pošto još uvek ne znamo kad ćemo ih
dobiti. Kažu da je sve do Beograda, a u Beogradu tvrde da čim neko
trebuje tablice, oni ih odmah šalju. Ima ljudi koji su planirali da
motorom idu u inostranstvo, a sada to ne mogu, jer nemaju nove tablice -
kaže sagovornik Kurira iz Bačke Palanke.

Na šalterima Policijske uprave u Bačkoj Palanci saznali smo da tablica nema već dva meseca i da se ne zna kada će ih biti.
- Tablica nema i ne znamo kad će stići. Ni Novi Sad ih nema, jer ih
fabrika ne štampa. Trebujemo svaki dan i pišemo urgencije, ali džaba -
rekla nam je službenica u Policijskoj upravi u Bačkoj Palanci.

U Ministarstvu unutrašnjih poslova kažu da za nestašicu tablica nisu
odgovorni i da su Policijskoj upravi u Bačkoj Palanci u petak poslali
registarske tablice za motocikle.
- Nije naša odgovornost što tablica nije bilo. Stvar je tehničke
prirode, obratite se Kovnici novca - rekli su nam u petak u
Informativnoj službi MUP.












Građani mogu da tuže državu

Da problema s nestašicom tablica, kako za motocikle tako i za
automobile, povremeno ima u celoj zemlji, potvrdio nam je i Damir
Okanović iz Komiteta za bezbednost u saobraćaju.
- Generalno tablica, pa čak i nalepnica, sporadično nema. Očigledno da
usluga MUP nije na zadovoljavajućem nivou. Građani imaju pravo da tuže
državu Srbiju ukoliko pretrpe bilo kakvu štetu zbog toga što im tablice
nije izdala na vreme - ističe Okanović.


* 2,2 miliona vozila ima u Srbiji
* 1,5 miliona registrovanih automobila
* 30 hiljada registrovanih motocikala

Psihoterapeut Zoran Milivojević bio je direktan svedok maltretiranja
koje, zahvaljujući novom zakonu o saobraćaju, trpe strani državljani
koji na srpskim drumovima prekorače dozvoljenu brzinu.On je prepričao za Press šta mu se dogodilo u prošli petak oko 15.30 sati na naplatnoj stanici Stara Pazova na autoputu Beograd - Novi Sad.-
Radar mi je registrovao prekoračenje brzine na nekoliko kilometara od
naplatne rampe, dok je četiri-pet policajaca zaustavljalo one koji su
prekoračili brzinu na samoj rampi. Vozio sam 18 kilometara više od
dozvoljene brzine i morao sam da platim 3.000 dinara. Pošto vozim
automobil sa stranim tablicama, na licu mesta sam čekao 40 minuta dok se
nije napravila dovoljno velika kolona automobila - stranaca - koje je
policijski auto potom sproveo do centra Stare Pazove, najbliže mesto gde
je kaznu moguće platiti - priča Milivojević i nastavlja:-
Desetak automobila sa putnicima, među kojima su bila i mala deca,
stajalo je skoro sat vremena na užarenom asfaltu gde je temperatura
vazduha prelazila 40 stepeni. Zbog pokušaja da protestujem kod mladog i
kočopernog policajca koji je rukovodio ovom "operacijom" i pošto sam
fotografisao ovu scenu kažnjen sam sa još 5.000 dinara, a policajac mi
je obećao da ću zbog toga čekati 15 minuta duže.

Fotografija koju je uslikao Zoran Milivojević
Poznati
psihoterapeut kaže da građani Srbije ne znaju kakve je neprilike novi
zakon o saobraćaju doneo vozačima stranih automobila.- Da bi
onemogućio korupciju, zakonodavac je saobraćajnoj policiji oduzeo pravo
da na licu mesta naplaćuje kazne. Tako domaći državljani dobijaju
uplatnicu, ali sasvim drugačiji tretman imaju strani državljani. Ukoliko
su uhvaćeni u nekom manjem prekršaju za koji je predviđeno plaćanje
kazne, procedura je takva da im saobraćajni policajac zadržava pasoš i
ličnu kartu sve dok u pošti ili nekoj banci ne uplate kaznu - objašnjava
Milivojević i dodaje:- Stranac se potom vraća na mesto prekršaja
i tek nakon predaje potvrde o plaćanju dobija nazad svoja dokumenta.
Ako kod sebe ima samo ličnu kartu (koja je često dovoljna za ulazak u
Srbiju) ili samo pasoš, policija ga mora sprovesti do mesta plaćanja
kazne, odnosno najbliže banke ili pošte.


"Pištaljka": Psihoterapeut Zoran MilivojevićMilivojević naglašava da mesto plaćanja često može biti udaljeno i više od 10 kilometara.-
Ako se prekršaj desi u noćnim satima, onda strani vozač mora da prenoći
i sačeka jutro kada počinju da rade pošte i banke kako bi mogao da
plati i da svoja dokumenta preuzme u stanici policije. U slučaju da je
vozilo išlo toliko preko dozvoljene brzine da ne može da se plati kazna,
već je obavezan odlazak kod sudije za prekršaje u pratnji policije,
gubi se najmanje oko četiri sata, a ako se sve desilo noću, stranac je
obavezan da sačeka jutro. Ovo je strahovito maltretiranje vozača i ovako
nešto sebi ne bi smela da dozvoli nijedna zemlja ako ima i najmanje
turističke ambicije - upozorava Milivojević.On na kraju ističe da je ovakva procedura ponižavajuća za strane državljane.-
Istovremeno, to je i leglo korupcije jer saobraćajni policajci tačno
znaju da se u automobilu sa stranim tablicama ne može nalaziti njihova
unutrašnja kontrola, tako da se sa strancima brzo "dogovore". I zato je
potrebno pod hitno promeniti ovu odredbu aktuelnog zakona o saobraćaju, a
saobraćajnoj policiji naložiti da ne maltretira ljude - zaključuje
poznati psihoterapeut.

Paprene vozačke dozvole

Četvrtak, 07. jun 2012 god.




Za
osam meseci potpuno će se promeniti sistem obuke u auto-školama. Na
snagu stupa novi pravilnik koji povećava fond časova, uvodi obaveznu
teorijsku obuku i cenu obuke gotovo udvostručuje.

Sistem obuke u auto-školama potpuno će
se promeniti za osam meseci. Od oktobra počinje tromesečni period
prilagođavanja, a do tada sve ostaje po starom.

"Oni koji budu započeli obuku imaće
mogućnost da se obučavaju po starom još tri meseca od stupanja na snagu
pravilnika, ali će ipak morati da uzmu tri dodatna časa teorije i tri
prakse kao i prve pomoći i da polažu po novim pravilima", kaže Branimir
Pejović iz MUP-a Srbije.

Tokom obuke u učionici, predavanja i
kandidati snimaju se svih 40 časova. Svaka škola mora da ima licencirane
instruktore i najmanje jednog saobraćajnog inženjera, kao i nova
vozila, kamione i automobile, prikolice i autobuse.

Ako je do sada obuka koštala između
dvesta i trista evra, po novom ona mora poskupeti bar dvostruko, što
znači da ne može biti ispod 700 do 800 evra. "Uzimajući u obzir šta sve
mora da se ispuni do tada će se pojaviti nelojalna konkurencija između
auto-škola",

Minimalne cene obuke odrediće u
oktobru Ministarstvo za trgovinu. Stručnjaci kažu da deo Pravilnika mora
da se menja radi veće bezbednosti u saobraćaju.

Imati dozvolu postace privilegija, i samo za dublji dzep!

To nije realno...ukoliko bi poskupelo iznad 500 Evra, sve auto škole će biti zatvorene.Sad je max. cena za obuku oko 380E, i opet nemaju posla....

doctorr67 ::

To nije realno...ukoliko bi poskupelo iznad 500 Evra, sve auto škole će biti zatvorene.Sad je max. cena za obuku oko 380E, i opet nemaju posla....

Koliko košta vozačka - dugo putovanje u krug


| Zoran Majdin, Vreme

Program obavezne obuke budućih vozača propisan Pravilnikom o
teorijskoj i praktičnoj obuci kandidata za vozače, gotovo je identičan
onom od pre pola veka, uključujući i obaveznu obuku za pružanje prve
pomoći, samo što tada to nije koštalo koliko dve-tri prosečne plate.



Foto: Beta, Arhiva

Svega
tri godine je prošlo od kad je prema prelaznim odredbama Zakona o
bezbednosti (drumskog) saobraćaja trebalo da Pravilnik o teorijskoj i
praktičnoj obuci kandidata za vozače bude napisan i da se počne sa
njegovom primenom, kad eto: samo što nije. Istina, napisan je ranije, a
počeće da se primenjuje 25. oktobra ove godine.

Međutim, iako
se već mesecima zna da će na taj dan početi sa primenom, nijedna
auto-škola nije napravila plan obuke, što je prema odredbama tog
pravilnika obavezna ako ima nameru de se i dalje bavi tim poslom: sve su
se koncentrisale na privlačenje što većeg broja polaznika pre "dana D",
jer svako ko do tada započne sa obukom, proći će bitno jeftinije nego
posle. Naime, prelaznim odredbama je određeno da će tri meseca od
stupanja na snagu novog Pravilnika za one koji su već započeli obuku
važiti stari. Ispit će polagati "po novom", ali će ih obuka koštati "po
starom".

DVA

-TRI PUTA SKUPLJE:
Razlika
nije zanemarljiva: po Pravilniku kome curi pesak, kandidat za vozača je
obavezan da "odvoza" 40 časova, i da (dodatno) "odsluša" pet časova
teorijske obuke, dok je po novom obaveza proširena na 40 časova
teorijske obuke – 30 časova predavanja i 10 časova vežbi, kao i 8 časova
obuke za pružanje prve pomoći.

Po starom, celokupna obuka
košta oko/preko 25.000 dinara, a koliko će koštati po novom, niko još ne
zna da kaže. "Čeka se odluka Vlade o minimalnim cenama obuke",
odgovorili su ovom novinaru u nekoliko auto-škola. Na pitanje za procenu
"prema otprilike", kažu da se očekuje da će "prema auto-školama" to
biti oko/preko 60.000 dinara, a da se "najavljuje" da će obuka za
pružanje prve pomoći, na koju ekskluzivno pravo ima nevladina
organizacija "Crveni krst" Srbije, biti između 10 i 15 odsto od
teorijske i praktične obuke u auto-školama: znači, školarina će ukupno
iznositi između 66.000 i 70.000 dinara. Kad se tome dodaju i polaganje
ispita i lekarski pregled, za uspeh iz prve trebaće oko/preko 80.000
dinara. Koštaće to i više, kažu, kako gde: "bolje" škole će svoje usluge
naplaćivati i više.

Ovo ne može a da se ne pomene: koja god
usluga da postane zakonsko-pravilnička obaveza, vlada ili neka
paravlada, agencija za ovo ili ono propisuje minimalnu, a ne maksimalnu
cenu za tu uslugu, kako bi inače trebalo da bude, a sve, kao, zbog
zaštite konkurencije. Tako, agencija zadužena za telefoniju naredi
Telekomu da utrostruči pretplatu na telefonski priključak jer, zaboga,
privatne kompanije su ugrožene Telekomovom niskom cenom, onda neko tamo
udruženje taksista izdejstvuje da niko ne sme da vozi jeftinije nego
koliko su oni procenili da tarifa mora da bude, pa se onda pojavi opet
neko udruženje ovlašćenih "tehničkopregledača" motornih vozila sa
zahtevom da se odredi minimalna cena jer, opet zaboga, neki tamo
"mešetari" to rade za džabe, ali to uslovljavaju da korisnik usluge
preko njih zaključi ugovor o obaveznom osiguranju, a po ceni fiksno
određenoj.

Bod po bod Polaganje vozačkog ispita, kako teorijskog tako i praktičnog dela, pretrpelo je izvesne promene. Teorijski deo će kao i do sada biti test sa ponuđenim odgovorima, odnosno poljima za popunjavanje, ali ne "na olovku" kao dosad, već na kompjuteru, što jeste veliki korak napred, jer podrazumeva "računarsku pismenost": svaki kandidat će u trenutku kad ispitu pristupi, dobiti unikatnu kombinaciju pitanja koje će odabrati generator slučajnih brojeva. Smatraće se da je položio ako "osvoji" 50 odsto bodova. Takođe, kad pristupi polaganju praktičnog dela ispita, sam će odabrati itinerer ispitne vožnje sa uputstvom gde koji manevar treba da napravi: na kojoj uzbrdici će da stane pa da krene "pod ručnom", gde će polukružno da promeni smer kretanja i tako to. Pre "gradske" vožnje, kao i do sada, pokazaće komisiji koliko je ovladao manevrisanjem vozilom na poligonu. Za ocenjivanje (ne)uspešnosti kandidata određen je bodovni sistem: svaka greška nosi jedan negativan poen, a za "padanje" je potrebno 15 poena, s tim da je diskvalifikativ 9 negativnih poena "na poligonu", odnosno da kandidat nijednu poligonsku radnju nije uspešno obavio. Te inovacije će unekoliko olakšati polaganje praktičnog dela ispita u poređenju sa onim što je do sada bilo. Ako ništa drugo, transparentnije je.

BOLONJA: Jedan od argumenata za uvođenje novog/starog
načina obuke, sa obaveznom teorijskom nastavom, jeste da vozači, u
stvari, saobraćajne propise ne poznaju, te da je to razlog velikog broja
saobraćajnih udesa, kao i dvostruko veći broj stradalih u tim udesima
nego u razvijenim evropskim zemljama. Pitanje je, međutim, da li je to
tačno, da li prosečan razvijenoevropski vozač zaista u prste zna
saobraćajne propise koji, uzgred, nisu komplikovani jer su logični, ili
je disciplinovaniji u poštovanju propisa, a i vozi po boljim putevima,
sa vidljivom horizontalnom signalizacijom, vertikalnom takođe.


Tu se dolazi do pitanja zbog čega su razvijenoevropski vozači
disciplinovaniji od nerazvijenobalkanskih? Zbog rigidne kaznene
politike, graknuće ljubitelji batine kao najrazumljivijeg alata za
uterivanje reda i discipline: "Kad ga lupi po džepu, sledeći put će
dobro razmisliti da li će propis da prekrši." To, naprosto, nije tačno:
kazne za saobraćajne prekršaje su u Srbiji unekoliko (čak i) veće nego u
mnogim razvijenim evropskim zemljama, ako se izuzmu skandinavske. Gvint
je u nečem drugom: tamo policijski automobili ne prolaze na crveno,
tamo nema svaka državno-funkcionersko-činovnička šuša službeni automobil
sa plavom rotacijom, o crveno-plavim trepćućim svetlima da se i ne
govori, a za koje ovde, nasuprot dobroj razvijenoj evropskoj praksi,
saobraćajna pravila ne važe, mada u Zakonu piše da važe. "Riba smrdi od
glave, a čisti se od repa", zajamčeno će reći zagovornici strogoće i
opet će da promaše metu: kad se glava usmrdi, džaba čišćenje – smrdeće i
ono očišćeno, pa će smrdeti, sve dok je smrdljive glave.


Uostalom, niko da se zapita kako biva da neko položi teorijski deo
ispita, a da propise ne zna. Čemu onda ispit? Pro forme? Biće da jeste,
jer zbog čega bi pravilnikom bilo propisano obavezno prisustvo kandidata
na predavanjima. Kao, ko bude odsedeo tih 40 časova, hteo – ne hteo,
naučiće.

Nema spora da je poznavanje osnova u pružanju prve
pomoći jako važno uopšte uzev, ali da bude obavezno? Pružanje prve
pomoći je zakonska obaveza, ali je i kažnjivo nestručno pružanje prve
pomoći. Koja li je pametna glava došla do zaključka da će bilo ko za
svega osam časova obuke ovladati tako značajnom veštinom kao što je
stručno pružanje prve pomoći unesrećenom u saobraćajnom udesu? Verovatno
ista ona koja je smislila da pakovanje pribora za prvu pomoć, inače
obavezan deo opreme svakog motornog vozila, može/treba da bude samo ako
ga je upakovao taj-i-taj proizvođač/paker, a koji može da se nabavi samo
preko onog-i-onog distributera ("Vreme" br. 1080: "Ima da kupiš ono što
prodajem").

NAOPAKO: Problem je, u biti, što se u
auto-školama kandidati ne uče kako saobraćaj funkcioniše i čemu propisi
služe, sem da se njihovo kršenje kažnjava, već uče kako da polože
vozački ispit. Zbog toga u auto-školama postoje časovi "kondicione"
vožnje, za one koji su ispit položili i imaju pravo da u saobraćaju
učestvuju, a ne umeju. Nema tog pravilnika koji će to da izmeni.
Uostalom, to smo već imali.

Međutim, imali smo i
specijalizovane obrazovne televizijske emisije o saobraćaju i veštini
upravljanja motornim vozilom, imali smo specijalizovane časopise na tu
temu, o saobraćaju se pisalo u dnevnoj štampi, po školama su postojale
saobraćajne sekcije. Istina, ima i sad specijalizovanih televizijskih
emisija i časopisa, ali se oni prevashodno bave reklamiranjem ovog ili
onog proizvoda i podrškom kaznenoj saobraćajnoj politici, u dnevnim
novinama ništa nije drugačije: samo crna hronika i (ne)kažnjavanje
prekršilaca.

Uzgred, tada su deca u osnovnim školama na
časovima tehničkog obrazovanja, pored saobraćajnih propisa učila i kako
se menja sijalica, kako gumica na slavini, kako funkcionišu osnovni
sklopovi motornog vozila, na časovima domaćinstva koje se meso soli na
početku, a koje na kraju kuvanja, šta je karotin, a šta ksantofil, u
višim razredima imali su fakultativno seksualno obrazovanje.


Sve to je bilo u vreme komunističke diktature, u vreme kad je Svetska
banka Trećem svetu odobravala kredite u (jugoslovenskim) dinarima, a
Jugoslavija imala status posmatrača u Evropskoj ekonomskoj zajednici i
ozbiljnu ponudu da joj se priključi, dok danas, u vremenu slobode i
demokratije, Srbija molećivo stoji pred vratima Unije, a deca u osnovnim
i srednjim školama na početku časa veronauke "čitaju" O(t)če naš ili
već nešto tome srodno.

Bez namere da se ospori ideja da je
obrazovanje ključni preduslov svakog napretka, pa i napretka u
bezbednosti saobraćaja, ipak čini se da je reč (i) o ustanovljavanju
lepe tezgice za saobraćajne inženjere i lekare. Ovi prvi su po slovu
Pravilnika jedini ovlašćeni da polaznicima tumače saobraćajne propise,
ovi drugi za prvu pomoć, s tim da svaki saobraćajni inženjer, pod
uslovom da položi instruktorski ispit to može i da radi, dok je lekarima
neophodna "bumaška" koju samo "Crveni krst" može da im izda.

Videćemo koliko će Auto škola opstati sa novim zakonom ako se bude primenjivao u celosti :329340:

.. eee tugo nasa! Izmisljaju stalno toplu vodu, a rezultati.. katastrofa.. sem tj. izuzev i cast pojedincima.. saobracajcima! Eh sto ne zavrsih taj kurs, pa da se "zaradi" koja kinta vise! :pušač:

Од данас нови начин обуке кандидата за возаче


МУП Србије још није објавио питања за возачки испит, нити је влада одредила минималну цену обуке


Ауто-шко­ле ће мо­ра­ти да има­ју во­зи­ла у скла­ду са ди­рек­ти­ва­ма ЕУ (фото Политика/Д.Јевремовић) (Фото Д. Јевремовић)

У ауто-школама у Србији данас почиње обука возача по новом програму, која поред знатно веће цене подразумева и обавезно похађање часова теоријске наставе, полагање теста из прве помоћи и обавезних 40 часова практичне обуке. То значи да кандидати, који су обуку започели по старим прописима, морају да је заврше најкасније до 25. јануара следеће године. У супротном, обуку ће морати да понове по новим прописима, али и новој цени. Трошкови нове обуке још нису познати, али према појединим проценама она ће износити око 800 евра.

Са друге стране, кандидати који су до јуче завршили обуку по старим прописима и положили теоријски део испита, а нису положили возачки испит мораће да похађају још по три часа практичне и теоријске обуке пре него што изађу на возачки испит. Такође, кандидати, који нису положили теоријски испит мораће да га полажу по новом и затим практични део испита, који се уводи.

Бранимир Пејовић, начелник Одељења за саобраћајно-техничке послове и прекршајни поступак МУП-а Србије изјавио је за Танјуг да је основна новина у обуци возача за стицање Бе категорије, увођење обавезне теоријске обуке у трајању од 30 часова предавања и 10 часова вежби.

– Предвиђено је и најмање 40 часова вожње, а уводи се и прва помоћ. Знања из прве помоћи ће се стицати у оквиру теоријске обуке – навео је Пејовић.

Ипак као по неком неписаном правилу када је реч о почетку примене нових прописа и закона, иако нова обука кандидата за возаче званично почиње – за тај почетак није још све спремно. Бар тако каже Петар Рашета, секретар Заједнице ауто-школа.

– Ауто-школе у Србији спремне су за почетак нове обуке возача, али МУП Србије још није објавио питања за возачки испит, иако је то по закону било обавезно, нити је влада одредила минималну цену обуке. Проблем је и у томе што Министарство здравља Србије још није издало лиценце инструкторима за држање курсева прве помоћи и још није познато да ли ће Црвени крст бити спреман да држи ту врсту обуке – каже Рашета.

Минималну цену обуке по новим прописима требало би да предложи МУП уз сагласност Министарства пољопривреде и трговине, а Влада Србије да усвоји. Заједница ауто-школа Србије обухвата више од 700 ауто-школа и према речима Рашете, она није консултована када је реч о утврђивању цене обуке.

Правилник о новом начину обуке кандидата подразумева и видео-надзор на настави и на испиту. Период за прилагођавање ауто-школа је годину дана, до 25. октобра 2013, до када ће свака школа морати да има лиценциране инструкторе, као и предаваче и испитиваче са вишом или високом стручном спремом саобраћајне струке и одговарајућим искуством. Ауто-школе ће морати да имају и одговарајућа возила у складу са директивама Европске уније на којима ће се вежбати будући возачи.


Д. Вукосављевић


Samo zato sto mi je na vozackoj pisalo YU , a ne Srbija, morala sam da polazem ispocetka ovde. Onda sam kukala, posto me je ista kostala ( bez bazicnog kursa za teoriju i sa minimalnim brojem casova voznje) negde oko 3500 eura, ali sad vidim, da , iako sam dugo vozila tamo, bas sam malo znala! Ovde sigurnost u saobracaju ima svoje pravo znacenje!
Pa oni nas tamo, skoro nista nisu naucili, ebalo ih parkiranje uz liniju!
Daju ti testove da izvezbas i izadjes da polazes, pa ako ubodes, prosao si..a onda na voznju..ako prodjes poligon, 90% prolazis voznju ( posto svi imaju vezu) a ako nemas ( iskusila) obore te , cisto na neku caku-dodji nam opet..

Najveci procenat saobracajnih nesreca ovde prave stranci i mladji od 25 god. Zato je sada jos strozi zakon, svaki stranac mora da polaze i teoriju,bez obzira odakle dolazi.
Inace, osim testova, za koje ucis na netu i iz knjige, moras da izvozis dugacku voznju, voznju u mraku, i voznju na klizavom terenu. Onda mozes na polaganje voznje. Sa tobom je samo licenciran instruktor ( nema korumpiranih policajaca za koje moras da kupujes burek)
Nadam se da ce i u Srbiji da se zavede neki red, ali onda bi moralo da krenu od skola i instruktora, pa sve ostalo...

2300 pitanja za polaganje vožnje?
Pa neće voziti borbeni avion, nego kola .
Toliko pitanja nema ni na anatomiji na medicinskom fakultetu.