LEGENDARNA VOZILA ex YU

First topic message reminder :

Ne postoji velik auto, postoji samo mala garaža.

Devojka može biti i sa sela, ali auto mora biti iz Nemačke.

Ove dve teze u osnovi predstavljaju istinu i govore kakav automobil
bi svaki muškarac želeo da ima. Kada se u želje umešaju razum, žena i
finansijski faktor, dođemo do toga da će malo ko kupiti Bembaru sedmicu
koja sama daje migavac čim vidi benzinsku pumpu i košta kao godišnja
potrošačka korpa omanjeg grada u Čadu. Zbog toga su puteve u Srbiji
obeležili neki drugi automobili, obeležavaju ih i dan-danas i
obeležavaće ih još mnogo godina.

Sledi devet auta od kojih te je neki možda i udario, od kojih si
verovatno neka vozio ili čak slupao i od kojih većinu sigurno viđaš
svaki dan i to više puta.

Fiat Punto Kec

Mali gradski automobil čija je proivodnja počela 1993. godine. Došao
je kao naslednik Fijatovog modela Uno i zbog prihvatljive cene i male
potrošnje zatrpao srpske puteve u tolikoj meri da su ljudi koji su imali
model u crvenoj boji morali ženu uvek da drže na suvozačkom sedištu
zavezanu za volan. Jedino tako su kasnije na parkingu mogli da razaznaju
koji od pešes identičnih je njihov. Potpuno ista stvar desila se i sa Opelovim Korsom i Kadetom i sa Pežoom 206, tako da ta tri modela neće dobiti posebnu pažnju u daljem tekstu.

Može da preveze 7 kineza ili tri ipo Krajišnika.


Danas može da preveze dvocifren broj kineza. Krajišnici se u njemu ne voze iz principa.

Reno 4

Najprodavaniji francuski automobil svih vremena. Nastao 1961. godine i
bio je karakterističan po tome što je do danas ostao jedan od retkih
automobila čiji menjač nimfomanke nisu mogle da koriste kao stabilni
vibrator. Nalazio se na kontrolnoj tabli, pa im je manevar bio sužen
zbog udaranja potiljkom o unutrašnjost šoveršajbne. Između ostalog,
popularnost u Srbiji duguje činjenici da je imao prostran gepek koji je
mogao da se iskoristi ako se na putu naiđe na jeftine prasiće, rakiju
ili kurve.


Od Francuza samo on i Zidan nisu gej. A Zidan i nije Francuz.

Mercedes 200d

Nastao 1976 godine. Ciganski san, ciganska sreća.
Ono u čemu si morao da se vratiš kad vozom odeš u Nemačku da čistiš
klozete, da te u rođenom selu ne bi žigosali kao nesposobnog. U dodatnu
opremu su se ubrajali jambolija na zadnjem sedištu, pozlaćeni krst
visine 10 cola okačen na retrovizor i konjska potkovica zavezana za
masku automobila. Postoji verovanje da je u njemu fasovano više
neželjenih trudnoća nego u svim beogradskim i novosadskim studentskim
domovima zajedno.


Ženo, ne može krava da stane u gepek, moraće na tvoje sedište.

Golf dvojka

Godine 1983. je započela proizvodnja druge stvari u koju se Srbi
najčešće kunu. Balkanska pošast. Još uvek nije pronađen i lociran jedini
Bosanac za kog se veruje da nikad nije vozio dvojku. I dan danas ljudi
bez prevelike bojazni u njemu zapucaju na more u Paraliju jer znaju da
će se na sred puta pre pokvariti autobus nego Golf. Ukoliko se takav
nesvakidašnji incident i desi, umeće da ga poprave. Delovi su toliko
dostupni da mogu da se nabave i u prvoj mesari ili frizerskom salonu.
Institucija i prva ljubav.


Nije strašna šteta. Zakrpićemo ga za čas posla, Golf je to, bitno da je motor ostao k'o nov.

Zastava 101

Stojadin – osim nekih po samom rođenju unesrećenih
ljudi, na ovo ime se odaziva i Zastavin model lansiran 1972. godine.
Njegov ubogi izgled nam govori da je čovek koji ga je osmislio bio
ubeđen da dizajnira masivni kredenac ili svojevrsan pogrebni kovčeg za
ljude koji pate od akromegalije. Ipak, to je tada bilo prostrano vozilo
na čijem zadnjem sedištu je mogla da se izvede poza zguza i na čiji krov
je običavana instalacija funkcionalnog pak-tregera za prevoz svega od
pernate živine do cigana. Dodatnu opremu je činila teniska lopta koja je
umnogome ulepšavala kuku za vuču prikolice.


Gazi, da jebemo dok je vruća.

Jugo Koral

Najgori auto u istoriji – tako su rekli Vašington post i Amerika u koju je izvezeno preko 140.000 komada ovog vozila. Ja kažem – nek se jebu.
Istina je da iz njega može da ti ispadne drug usred vožnje i da, ako
pređeš preko udarne rupe, može da ti ispadne plomba iz zuba. Ali dok
poslednji Ford Ka ne bude terminisan i dok god u Jugu adolescenti gube
nevinost, slušaju Jašara sa kasete i kriju se od murije dok vare – on neće biti najgori.
Poznata gastarbajterska rečenica glasi: “Sine, ako budeš išao na
popravni, kupiću ti Juga za 18. rođendan, pa će celo selo da ti se
smeje.” Ipak, ta rečenica mnogo više govori o gastarbajteru nego Jugu.


Afrodizijak za američku kvalitetnu vaginetinu.

Zastava 750 – Fića

Definicija – Prevozno sredstvo sa točkovima. Predviđen
je za prevoz par sitnijih putnika na kraće relacije, a koristio se za
transport cele porodice, sa sve babom, tuđom decom i kacom kiselog
kupusa na drugi kraj države. Kupovina Fiće šezdesetih godina je bio
događaj ravan rođenju deteta, samo što se o Fići vodilo više računa nego
o detetu. Čitav fanatizam vlasnika Fiće je dokazao i ovekovečio
penzionisani zastavnik koji je zoljom sa prozora razneo starijeg
maloletnika koji je pokušao da mu ukrade brisače. Kao dodatna oprema na
retrovizor su se kačili minijaturni opanci ili svežanj sasušenih
feferona. Zvanično – automobil veka u Srbiji.

Jedna konjska snaga, al žene svejedno orosile.

Folksvagen Buba

“Biće ovo simbol nacističke Nemačke” – rekao je Hitler 1934. godine.
Tačno 69 godina kasnije sa trake u Meksiku je sišla poslednja, tačno 21,529,464. Buba.
Ispraćena marijačima kako valja i trebuje. U međuvremenu u njoj su
putovali, drogirali i jebali se svi od Rio de Žaneira do Banje
Koviljače. Statusni simbol hipika i radničke klase koji se nikad nije
kvario. Kad bi se kvar desio, Hitler bi počeo da štuca u grobu, a plići
ljudi bi pomislili da su dve cevi auspuha u stvari ručke koje služe da
se auto podigne i kao kolica za malter odgura do majstora.


Jedini insekt koji je zaslužan za više snošaja od španske mušice.

Lada Niva

Čudo ruske mehanike sa čijom se proizvodnjom počelo pre 35 godina, a u
čiji je dizajn uloženo manje para nego u naučno-dokumentarni program
televizije Pink. Kroz 35 godina doživela je značajne promene u vidu
povećanja retrovizora i neuspele inicijative da se Kalašnjikov na krovu
uvrsti u ponudu dodatne opreme. Jedino terensko vozilo koje si mogao da
voziš, a da te babe iz komšilukane ne okarakterišu kao kriminalca nego
kao tenkistu. U ruralnim sredinama je mogao da se koristi za izvlačenje
volova i konja koji su se zaglavili u blatu.

Kola iz porodice mačaka. Jedini automobil koji može da se popne na drvo.


Kada u startu dostigneš savršenstvo, nema potrebe da dalje usavršavaš.

VLASNIK ZASTAVE PISAO LOPOVU: Dokle si stigao sa 3 litre, ruka ti se osušila! :rlol: 

Auto 21:19, 19.11.2013.
Autor: EPK





Što ne uze onu vektru ili onog BMW-a od narko-dilera iz ulaza pored moga? Kako li je samo upali, kad ja verglam po 10 minuta? Jel' ti crkla guma, k'o meni pre 2 dana...

Ljuti vlasnik "zastave 128" poslao je otvoreno pismo lopovima, koji su ukrali njegov automobil. Najpre se čudi zašto su ukrali baš njegov auto, verovatno najjeftiniji na parkingu, a onda sledi želja kradljivcima "za srećnu budućnost"... Evo poruke u celosti, koja je objavljena na Fejsbuk stranici Zastava automobili:
Što ne uze onu Vektru ili onog BMW-a od narko-dilera iz ulaza pored moga? Kako li je samo upali, kad ja verglam po 10 minuta? Jel' ti crkla guma, k'o meni pre 2 dana? Jesi li uključio grejanje kroz haubu, jer se sajla pokidala? Dokle si stigao sa one 3 litre u rezervoaru... Nadam se do prve bandere, ruka ti se osušila!
Jel' te zaustavio saobraćajac, što nemaš prednji desni žmigavac, nek ti polomi noge pendrekom! Jesi se nasluš'o muzike na onom jadnom produvalom zvučniku, a kaseta se baš duuuuuuuuugo vrti zimi, mozak ti kroz uši iscureo!
Cigaru upali na auspuh, majki ti ga spalim, pošto nema upaljača, k...a mi se nap...iš!!! Ispod desnog sedišta imaš dugme kojim možeš da prespojiš bobinu, da ti je ne bi ukrali... Ukrali ti leš dabogda!
Kad pada kiša, ti stavi rukavice, jer se skida ono crno g**** oko volana, crna te voda izbacila! Pazi da ti ne polome brisače! Imaš stare, potrošene (rezervne) u gepeku. Kočnicu pritisni dvaput brzo ili jednom, al' do daske, iako bi ja želeo da ne zakočiš na vreme pred grotlom pakla i da tamo goriš dok ti 128 demona čereči iznutricu do kraja večnosti!
P.S.Ako neko vidi crvenu Zastavu 128, registracije BG 192-523, neka je polije benzinom i zapali!!!!

PEZEJAC

FIAT 125 PZ



Prvi je proizveden daleke 1967. godine. Odisao je luksuzom i u staroj Jugi su mogli da ga imaju samo generali, jer svako drugi ko je imao pare da ga kupi je bio državni neprijatelj. Pod ovim imenom se proizvodio pet godina, sve do 1972. godine a neke izvedbe su u fabirkama širom sveta rađene sve do 1990. godine. Bio je udoban I brz. Za to vreme, neviđeni miks salonskog automobila sa sportskim performansama. U početku je postojala verzija sa četiri brzine, pa onda i sa pet, dok je na kraju napravljena I verzija sa trobrzinskim automatskim menjačem. Naravno da nije bio sekvencijalni u pitanju…



Prvi motor je isporučivao snagu od 90KS sa 1608ccm i imao je moćni SOLEX karburator.  Alternator I unapređena elektrika omogućavale su Pezejcu da koristi velike električne potrošače a u njih su se ubrajali I dupli farovi. Druga verzija motora je bila pojačana za još 10 konja i uparena sa petobrzinskim menjačem što je bio pravi bum.  Zajedno sa pojavom petobrzinca,  pojavio se i automatik sa tri brzine I gama je bila zaokružena. Naravno, kao i danas, i tada su se pojavljivali “tjuneri” pa je jača verzija od 100KS nabudžena na 125KS I dobila je naziv 125T.

Kod nas u Zastavi su se proizvodile slabije verzije i to sa motorima od 1295ccm i 1481ccm, a dodatak slova “Z” na originalno ime 125P je stvorio legendu zvanu “Pezejac”

Evo i dokaza iz Top Liste Nadrealista koliko je “Pezejac” bio važan član porodice…



izvor:supersport.rs

Verovali ili ne -ovako smo amerima reklamirali "Yuga" . 



Naravno ....cela kampanja je doživela fijasko ,jer pokušati prodati "Yuga" zemlji koja je gotovo izmislila automobile ,i bar 5 decenija pre imala kvalitet kakav mi i danas možemo samo sanjati ,bilo je suludo. 
Ko god je ikada vozio "Yuga" ,zna da je "otpadalo" svašta sa njega ,i da se nije "tresao" . 
Mene je uvek zabavljao auspuh . Ko li je samo smislio toliko rogobatan ,nepraktičan i ružan sistem ? 

Danubius ::

Ko god je ikada vozio "Yuga" ,zna da je "otpadalo" svašta sa njega ,i da se nije "tresao" . 
Mene je uvek zabavljao auspuh . Ko li je samo smislio toliko rogobatan ,nepraktičan i ružan sistem ? 

Skoro svaki novi Yugo tražio je dorade i prepravke da bi se približno koristio kako i konkurencija sa zapada.
Napomenuću neke od bitnih prepravki koje su korisniku značile dosta kako bi ga sačuveo za višegodišnje korišćenje.

Prvo kad se kupi nov (ispod čekića) rađena je ponovna zaštita donjeg postroja(pod, koševi sajtne), neki su odmah skidali gibanj sa 2 platne i stavljali pojačan (3 platne) kako ne bi gume češale o zadnje rubove kad se preeoptereti sa 2 krupnije gospodze pozadi sa dzakom krompira pride.
ručice, plastične za otvaranje prozora menjane su za  ručice od "špialtera" niklovane od starog tipa Z101.Ubacivani releji za svetla kako bi sačuvali komande oko volana (ablender) Stavljane su sanke na prednji trap kako bi se dodatno uktutio i time čuvali gume  od nepravilnog trošenja.Moj Jugiša pored svega toga imao je centralno zaključavanje, brave na vratima i na gepeku nisu postojale, kao i za otvaranje prednje haube. sve je bilo na dugme  i bukvalno nemoguće regularno ulaženje u vozilo sem ukoliko ne bi neko razbio prozor
sam akumulator je bilo nemoguće ostraniti sa vozila ukoliko nemate adeqvatan ključ.Skinuti točak...mrka kapa ukoliko niste naoružani spec alatkom koja služi za tu svrhu.Auspuh nije bio originalan, ali je bio tako okačen da vozilo nije vibriralo od istog. Drastično tih do 4000 o/min a posle reži kao pravi auto.S obzirom da je to vreme bilo kad su bile sankcije pa je nestašica goriva bila izražena kao i kvalitet, benz. pumpa na vozilu  je promenjena za električnu (za karburator sa pritiskom do 0,5 bar.) koja je bila vezana za alarm tako je bilo nemoguće vozilo regularno ukrasti Motor je bio 1.3 od 75- 80 ks.

Reno 5 se pravio u Novom mestu i bio solidan autić u toj klasi u Evropi. Ja ga 1990. kupim na lizing uz 20 % učešća. Slovenija se odvoji i pare mi propadnu ali zato oni koji su dobili auto nisu plaćali dalje rate. Nekom je život majka nekom Jamajka

Legendarni Auto koji nikad ne izlazi iz mode



Ford Mustang je dominirao na stazama širom sveta, a do današnjeg dana drži rekord po prodaji kada je u prvoj godini prodato preko 600,000 primeraka. Godine 2005 Ford je odlučio da se oproba i sa retro dizajnom, koji se pokazao tolikim uspehom da su se ne samo neki stari rivali, kao što su Chevrolet Camaro i Dodge Challenger, ponovo vratili na tržište već je Mustang populirizovao retro dizajn u celom svetu. Američki gigant je ranije najavio da će 2015 Mustang postati globalni model, što je značilo manje retro linije, a više onoga šta možemo da vidimo na Fordovim modelima širom sveta. Ford je nedavno predstavio i šestu generaciju Mustanga u Barseloni koji će, po prvi put još od ranih 1960tih godina, biti dostupan i u Evropi, uključujući i u verziji sa volanom sa desne strane. Američki proizvođač vozila obećava da Mustang nije izgubio sve one karakteristike, koje su ga krasile u prošlosti, ali je ipak moderizovan u dovoljnoj meri da bude muscle car 21 veka.




Možda najveća promena je moderna ILS suspenzija, čime je Mustang jedan od poslednjih automobila koji je odlučio da penzioniše zastarelu live rear axle suspenziju. Kada se pri tom dodaju i nove 19-inčne felge, udobnost i ponašanje u krivinama su trebali da budu značajno poboljšani. Zahvaljujući lakšim materijalima težina vozila je smanjena za oko 100 kg, ali i pored toga Mustanga pruža više prostora u enterijeru. Kada spominjemo enterijer da kažemo da je kvalitet značajno povećan do te mere da Mustang sada može da parira i proslavljenim Nemačkim rivalima. Enterijer ipak nije retro u onoj meri u kojoj bi ljubitelji ovog automobila želeli da bude, ali se kvalitetom materijala i izborom standardne i opcione opreme niko neće razočarati. Sa dizajnerske strane, Mustang je definitivno izgubio mnoge retro linije, posebno u prednjem delu, pa sada deli Fordovu globalnu dizajnersku školu. To ne znači da Mustang više nije retro - krov i zadnji deo su zadržali mnoge linije sa klasičnih 1964-1970 modela, a glavni dizajner Moray Callum kaže da je želeo da zadrži prepoznatljiv dizajn, ali pri tom i da pogleda budućnost ovog legendarnog automobila i u narednih 50 godina. Za kraj ćemo napisati i par reči na račun motora. Ponuda startuje sa 3.7L V6 motorom, koji razvija 305 ks i 386 Nm obrtnog momenta, dok će GT model i dalje da pruža 5.0L V8 motor, sa 420 ks i 528 Nm obrtnog momenta.



Međutim, Ford već sada najavljuje da će snaga biti povećana na čak 500 ks u roku od 18 meseci. Najviše pažnje, ipak, privlači novi 2.3L EcoBoost (twin-turbo) I4 motor, koji je prvi Mustang sa četiri cilindra još od 1993 godine i prvi turbo Mustang još od 1986 godine. Po ranim informacijama ovaj motor razvija 305 ks i 406 Nm obrtnog momenta i mogao bi da nosi SVO (Special Vehicle Operations) oznaku u čast legendarnog 1984-1986 modela. Kao i do sada, snaga će se prenositi na zadnje točkove preko manualnog i automatskog menjača sa po šest brzina. Ford planira da proizvede 1,000 primeraka kao 2014 1/2 model u čast legendarnog modela, koji se pojavio u prodaji tek sredinom 1964 godine i prodavao se kao 1964 1/2 model. Prodaja će prvo da startuje u Severnoj Americi, po početnoj ceni od oko 23,000 dolara (oko 16,900 evra) dok će ostatak sveta da dobije svoje primerke nešto kasnije.

(brzabrzina.com)

Ovo su sastavila dva brata iz Zagreba -YugoSaki . 
"Jugić" sa Kawasakijevim motorom . Zverka ,pogledajte . 



A postoji i Fićosaki ,verovali ili ne 

Moj deda-teča je imao ovakvog jednog Moskviča.

Volkswagen Buba

Volkswagen Buba (njem. Volkswagen Käfer, službeni naziv Typ 1) automobil je njemačkog proizvođača Volkswagena. Buba se proizvodila u razdoblju od 1938. do 2003. godine te je postala jedan od najpoznatijih i najpopularnijih automobila svih vremena




Volkswagen Buba (njem. Volkswagen Käfer, službeni naziv Typ 1) automobil je njemačkog proizvođača Volkswagena. Buba se proizvodila u razdoblju od 1938. do 2003. godine te je postala jedan od najpoznatijih i najpopularnijih automobila svih vremena.

U tom je vremenu proizvedeno 21.529.464 automobila (od čega 15.444.858 u Njemačkoj i oko 3.350.000 u Brazilu).
Kada je godine 2003. proizveden posljednji primjerak u Meksiku, Buba je već bila najprodavaniji model (bez mijenjanja dizajna) nekog automobila u povijesti.

Kao rijetko koji automobil, Buba je dosegla kultni status te ima veliki broj ljubitelja širom svijeta, udruženih u klubove. Pojavljivala se u popularnoj kulturi (Herbie u istoimenom Disneyevom serijalu filmova), bila jedan od zaštitnih znakova hippie pokreta te neiscrpan izvor inspiracije za brojne profesionalne i amaterske prerade.

(jutarnji.hr)


Proizvedeno preko 21 Miliona ovog automobila...

"Fića" je napunio danas 60 godina . I još vozi po putevima .
Mališan je sve mogao i svuda stizao .  

Legendarni 'Fića'
Svatko ima uspomenu iz tog automobila

Ime Fića je izvedenica od "maleni Fiat" koji je predstavljen 1955., a koji se kao Zastava 750, po licenci talijanskog Fiata, proizvodio u Kragujevcu



Mnogi ne znaju da je Fićo, u stvari, projektiran za pet osoba... Jedna ga vozi, a ostale guraju... Zašto vozači Fiće nikad ne nose autokartu? Ne mogu ni ići daleko, pa ne mogu ni zalutati. 
To su samo neki od viceva na račun najpopularnijeg automobila svih vremena na ovdašnjim cestama, jedan i jedini - Fićo.

Izvedenica je to od “maleni Fiat” koji je predstavljen 1955., a koji se kao Zastava 750, po licenci talijanskog Fiata, proizvodio u Kragujevcu. Taj je “bucmasti automobilčić”, čija je jednostavna osnovna koncepcija inspirirana legendarnom “bubom”, motorizirao sve narode i narodnosti na Balkanu te se danas smatra jednim od najvažnijih simbola Jugoslavije, objašnjava Željko Marušić s Autoportala.



Vozio se ne samo za osobne potrebe, nego je bio i u sastavu policije, Hitne pomoći i vojske, a godinama je služio kao jedino vozilo za obuku novih vozača. Karoserija u obliku bumbara nalagala je stražnji pogon, s mjenjačem i kompaktnim motorom smještenim straga. Osnovni model, kaže Marušić, mogao je postići brzinu od 100 kilometara na sat, što je poslije, kroz nove modele, raslo. Fićo je posebno u prvim godinama proizvodnje bio popularan i prilično cijenjen zbog zapadnjačkog podrijetla, neke vrste obećanja boljeg života, i cijene pristupačne najširem sloju ljudi koji su ovim udobnim prijevoznim sredstvom za četvero mogli prevaliti tada prilične udaljenosti.

Nakon perioda ljubavi prema autu, međutim, uslijedili su i periodi odbijanja i kritike. Već sredinom šezdesetih jedan ga je novinar Vjesnika pomalo posprdno opisao: “Kupujemo popularnog Fiću jer drugog izbora nemamo. Fićo je mila i ljupka tvorevina industrije. Okretan je i dovoljno brz, štedljiv, nije bučan...Kao neko magarence”.

Unatoč burnoj prošlosti, Fima fićo ima i sadašnjost. Živi, kako kaže Marušić, u sjećanjima nostalgičara koji se, pogotovo kad vide silnu današnju auto-elektroniku, rado sjete Fićine jednostavnosti. Legendarni auto oživljavaju i kolekcionari te simpatizeri, od kojih najzaljubljeniji odgovorno tvrde da od Fiće boljeg nikad u životu nisu imali.

(24sata.hr)

Gothic ::

Legendarni 'Fića'
Svatko ima uspomenu iz tog automobila

"Fića" (Zastava 750) vuče prikolicu od "peglice " (Polski Fiat 126 P) 
Slatko i romantično ,zar ne ? 

"Yugo" 45 napunio 35 godina . 
Danas smešno deluju očekivanja od ovog ,tada "savremenog" vozila . 
Evo spota iz kampanje "Jugo Amerika" . 


Zezanje na račun "Juga" kod nas je bilo "Kupi Jugo -ne traje dugo" .
Ali itekako se još voze (stare serije ) a pravio se i novi model (moj zet ima jedan ,kao nov je ) 

Danas se ispred beogradske "Arene" održava susret ljubitelja "Renoa 4 ".
Proizvodio se u Novom Mestu (Slovenija ) od 1976 pa sve negde do 1993 (mislim ) ,i nije retkost videti ga i danas na putevima Srbije . 
Pored svih mana ,u odnosu na današnje automobile ,to je dobra "tovarna mazga" ,vrlo lak za održavanje (ako se malo razumete u automobile ) ,i da nađem neki očuvan ,ponovo bih ga vozio . 

Taj Reno 4 je do pre neku godinu mogao da se vidi na nasim drumovima kako se vozi.Danas ne verujem da se vise vozi svaki dan. Osim na nekim ovakvim skupovima ili se cuva u garazi neregistrovan kao oldtajmer.

Meni je ostao u secanju najvise po menjacu koji je u obliku drske kisobrana.

Gothic ::

Meni je ostao u secanju najvise po menjacu koji je u obliku drske kisobrana.

Jeste ,zbog toga su mu se najviše podsmevali . Krenem ja za Budimpeštu ,a menjač počne da škripi ? Škripi prilikom ubacivanja u brzine ,škripi u rikverc ,ne možemo tako ići. 
Inače pojma nemam o mehanici ili automobilima ,no dve dame u kolima ,izigravam ja stručnjaka ,otvorim haubu . Lepo  ispratim pogledom "letvu menjača" i vidim da sistem radi direktno ,kako se gura menjač u kolima ,tako se to prenosi pomoću jedne šipke na motor .Negde pre motora ima jedna "vođica" i na njoj se iskidao gumeni prsten . Komandujem ja gospođi u kolima ...gurni menjač napred ,vrati ...
Ma to je ,tu škripi ? Popravka -ostatke gumenog prstena oblepio izolir trakom ,i "podmazao" svinjskom mašću (cela stvar se odigravala ispred firme ,na parkingu ,a mast se našla u frižideru u firmi ) 
Popravka završena ,odosmo mi za Mađarsku ,menjač radi bešumno i klizi kao nov . Tri dana smo se vozikali tamo ,bez problema ,jedino sam platio kaznu za prebrzu vožnju (što je tek perverzija ,sa R4 koji "juri" 120 /h max ? ) ,ali pošto su to bile forinte ,a mi onda imali para ,još sam i častio pandura i sporazumevao se na mađarskom .   
E to je prednost kod "legendarnih vozila" ,ko se malo razume ,može gde hoće ,sa šrafcigerom i ključem 10/13 , a sa ovim današnjim super automobilima ,ni sijalicu ne možeš da zameniš bez "specijalizovanog servisa " . 
Nego ,verovali ili ne ,ovo je Fića ,iliti "zastava 750 " .
E ko ga sredio ,svaka čast . 

Imao sam Renault 4, 1986-1988.Bilo mi zao rastati se od njega

Paz* ovoga ,koja fora ? "Ukrstio" peglicu i mečku .  

Danubius ::

Paz* ovoga ,koja fora ? "Ukrstio" peglicu i mečku .  

Kada sam video "peglicu" sa ugrađenom kukom, oduševio sam se:
"Najpraktičniji auto svih vremena! Kada ga opereš, okačiš ga da se suši!"

Peugeot 404

Ovaj Pežo je obeležio moje detinjstvo. Moj otac, bio je veliki zaljubljenik u francuska vozila, ne sva, ali Pežo se nekako izdvojio. Ukupno 14 automobila marke Pežo je bilo u našem dvorištu, menjao je na svake dve godine, tada već postojećom metodom, staro za novo.  Posao koji je radio je iziskivao dobar i siguran auto, po njegovom mišljenju to je bio Pežo. Ovo je prvi koji pamtim. 
Nije tata puno poživeo, poslednji koji je vozio te 88-e godine, kad nas je napustio, bio je Peugeot 505 TDI. Na njega je bio posebno ponosan.
Ja i dalje najviše volim 404, tamno zelene boje.  :sr3:

Mima65 ::

Peugeot 404

Odlično se sećam ovog automobila ,jer tih 70 tih ,bar kod nas u "provinciji" su se mogli izbrojati na prste -jedne ruke .
Naravno da su ga imali samo "dobrostojeći" pojedinci -recimo ,kod nas -direktor banke .
Poređenja radi -ta ista banka je imala jednog službenog "tristaća"(Zastava 1300,beli ,naravno )

,što se takođe smatralo veoma otmenim i tehnički superiornim ,i jednog paradnog "Mercedesa" 200 D (crnog ,naravno )



Obični službenici su bili srećni da imaju "fiću" ,a moj stari ,pošto je bio finansijski direktor ,imao je "škodu" S 110 (za koju je morao dokazati "poreklo imovine" ,kad ga je komšiluk video -ne zezam se.Brzo ju je prodao da ne bi "izazivao narod" i kupio "fiću" koji se vozio po gradu još više od 3 decenije .Sećam se i registracije SO 56-25 )

Hahahaha, ovakav "tristać" me je udario na pešaškom, provela sam četiri meseca u gipsanom koritu, nepokretna. Dugo sam se oporavljala od te saobraćajke. 
E tako pamtim Fiat-a 1300.  

Mima65 ::

Hahahaha, ovakav "tristać" me je udario na pešaškom, provela sam četiri meseca u gipsanom koritu, nepokretna. Dugo sam se oporavljala od te saobraćajke. 
E tako pamtim Fiat-a 1300.  

Jbt-e Mima ovo moj tristać :rlol: :rlol: :rlol: :rlol:

Blebetalo ::

Mima65 ::

Hahahaha, ovakav "tristać" me je udario na pešaškom, provela sam četiri meseca u gipsanom koritu, nepokretna. Dugo sam se oporavljala od te saobraćajke. 
E tako pamtim Fiat-a 1300.  

Jbt-e Mima ovo moj tristać :rlol: :rlol: :rlol: :rlol:

Još mi reci da si pokupio neku devojčicu na pešačkom, te davne 76-te u Beogradu


:rlol: :rlol: :rlol: :rlol: :rlol: :rlol:

Mima65 ::

Još mi reci da si pokupio neku devojčicu na pešačkom, te davne 76-te u Beogradu


:rlol: :rlol: :rlol: :rlol: :rlol: :rlol:

A to si bila ti? :rlol: :rlol: :rlol:

Blebi, da li bi voleo da se ponašaš kao da si normalan?

:rlol: :rlol: :rlol: :rlol: :rlol: :rlol: :rlol: :rlol: :rlol:

Hoćeš reći da si gazio redom?

Danubius ::

Mima65 ::

Peugeot 404

Odlično se sećam ovog automobila ,jer tih 70 tih ,bar kod nas u "provinciji" su se mogli izbrojati na prste -jedne ruke .


Moram se nadovezati ovde, ova slika mog oca je slikana 60-tih, negde pre mog rođenja, ali je taj Pežo 404 najduže zadržao, mislim da je kupio tri iste boje, tako da je takav auto negde sačekao i mene, :948208144:

Ipak je to jedna decenija razlike.

U Novom Sadu 1970 i neke godine bila su komada dva , jedan znam da je bio u vlasništvu direktora pošte a za drugi nešto mi nije bilo poznato. Baš ova boja i model.

montoya ::

u Sarajevu "70ih god.  sklapani su Autounion tj. NSU Princz 1200 oko 15 000 primeraka tih vozila zatim su prešli na montažu-sklapanje VW Betlle (Buba) 1200ccm

NSU Prinz 1200

Gothic ::

PEZEJAC

FIAT 125 PZ



Prvi je proizveden daleke 1967. godine. Odisao je luksuzom i u staroj Jugi su mogli da ga imaju samo generali, jer svako drugi ko je imao pare da ga kupi je bio državni neprijatelj. Pod ovim imenom se proizvodio pet godina, sve do 1972. godine a neke izvedbe su u fabirkama širom sveta rađene sve do 1990. godine. Bio je udoban I brz. Za to vreme, neviđeni miks salonskog automobila sa sportskim performansama. U početku je postojala verzija sa četiri brzine, pa onda i sa pet, dok je na kraju napravljena I verzija sa trobrzinskim automatskim menjačem. Naravno da nije bio sekvencijalni u pitanju…

E ove je vozio moj otac,a moram naci i modele opela

ovaj isti samo krov bio crne boje(platneni)

Gothic ::

Volkswagen Buba

Volkswagen Buba (njem. Volkswagen Käfer, službeni naziv Typ 1) automobil je njemačkog proizvođača Volkswagena. Buba se proizvodila u razdoblju od 1938. do 2003. godine te je postala jedan od najpoznatijih i najpopularnijih automobila svih vremena




Volkswagen Buba (njem. Volkswagen Käfer, službeni naziv Typ 1) automobil je njemačkog proizvođača Volkswagena. Buba se proizvodila u razdoblju od 1938. do 2003. godine te je postala jedan od najpoznatijih i najpopularnijih automobila svih vremena.

U tom je vremenu proizvedeno 21.529.464 automobila (od čega 15.444.858 u Njemačkoj i oko 3.350.000 u Brazilu).
Kada je godine 2003. proizveden posljednji primjerak u Meksiku, Buba je već bila najprodavaniji model (bez mijenjanja dizajna) nekog automobila u povijesti.

Kao rijetko koji automobil, Buba je dosegla kultni status te ima veliki broj ljubitelja širom svijeta, udruženih u klubove. Pojavljivala se u popularnoj kulturi (Herbie u istoimenom Disneyevom serijalu filmova), bila jedan od zaštitnih znakova hippie pokreta te neiscrpan izvor inspiracije za brojne profesionalne i amaterske prerade.

(jutarnji.hr)


Proizvedeno preko 21 Miliona ovog automobila...

Moj otac je imao "Bubu" i to onu sklopljenu u "TAS-u" u Sarajevu kupljenu iz poslednje serije. Ljudi moji to je čudo od auta bilo. Nema kud nije stizala dokle nas nije dovezla. Motor te "Bube" je kod nas poderao dvije karoserije. Na kraju smo je prodali pred sami rat po sistemu "daćeš kad budeš imao". Zarati se ubrzo. Kupac na "drugoj strani" i kad je prošlo sve i smirilo se, dođe čovjek na vrata da upita oca koliko mu je dužan za auto, otac veli ništa, " 'alal ti bilo", kaže čovjek: "dobro jarane, al' da znaš da je moj sin sredio i još je vozi!" :brdski2:

justicija ::

Moj otac je imao "Bubu" i to onu sklopljenu u "TAS-u" u Sarajevu kupljenu iz poslednje serije. Ljudi moji to je čudo od auta bilo. Nema kud nije stizala dokle nas nije dovezla. Motor te "Bube" je kod nas poderao dvije karoserije. Na kraju smo je prodali pred sami rat po sistemu "daćeš kad budeš imao". Zarati se ubrzo. Kupac na "drugoj strani" i kad je prošlo sve i smirilo se, dođe čovjek na vrata da upita oca koliko mu je dužan za auto, otac veli ništa, " 'alal ti bilo", kaže čovjek: "dobro jarane, al' da znaš da je moj sin sredio i još je vozi!" :brdski2:

"Bube" se itekako još voze ,bar u mom gradu ima bar 10 -20 . Limarija je neuništiva (valjda 3 mm čelika ) tako da se školjke peskiraju ,pa farbaju u razne "metalik" boje ,niklovani delovi se poliraju ,pa su kao novi ,a motor je moguće nabaviti i novi (valjda ga još prave u Brazilu i Meksiku ) ,delovi se takođe nađu ,opet novi jer ih je napravljeno na milione ,pa postoje zalihe ,tako da ko voli ,a malo se i razume ( kažu da "Buba" ima toliko jednostavan motor da ga svako može održavati ili popraviti ) može i danas da ima super pouzdan auto iako je  stariji od njegovih  roditelja . "Bube" ,bez obzira na "stanje "i dalje imaju cenu ,kreću se od 1500-1700 eu ,pa naviše za "sređene" Za te pare se danas mogu kupiti mnogi polovnjaci decenijama "mlađi" i poznatih marki ,no ljudi izgleda još vole "bube" ,iako nemaju mnogo toga što  automobili danas imaju .

[quote="Danubius"]

justicija ::

"Bube" se itekako još voze ,bar u mom gradu ima bar 10 -20 . Limarija je neuništiva (valjda 3 mm čelika ) tako da se školjke peskiraju ,pa farbaju u razne "metalik" boje ,niklovani delovi se poliraju ,pa su kao novi ,a motor je moguće nabaviti i novi (valjda ga još prave u Brazilu i Meksiku ) ,delovi se takođe nađu ,opet novi jer ih je napravljeno na milione ,pa postoje zalihe ,tako da ko voli ,a malo se i razume ( kažu da "Buba" ima toliko jednostavan motor da ga svako može održavati ili popraviti ) može i danas da ima super pouzdan auto iako je  stariji od njegovih  roditelja . "Bube" ,bez obzira na "stanje "i dalje imaju cenu ,kreću se od 1500-1700 eu ,pa naviše za "sređene" Za te pare se danas mogu kupiti mnogi polovnjaci decenijama "mlađi" i poznatih marki ,no ljudi izgleda još vole "bube" ,iako nemaju mnogo toga što  automobili danas imaju .

Ma to je nevjerovatno nešto! I poslije te "Bube" smo opet imali još jednu, doduše kupljenu polovnu u Austriji i nju smo vozili sigurno 10-ak godina i prodali je. I ta se takođe još uvijek vozi.

justicija ::

Citat :

Ma to je nevjerovatno nešto! I poslije te "Bube" smo opet imali još jednu, doduše kupljenu polovnu u Austriji i nju smo vozili sigurno 10-ak godina i prodali je. I ta se takođe još uvijek vozi.

Evo malog primera onoga o čemu pričam .
Recimo ,Polo 1.4tdi klima ,cena 1650€




Reno senic 1.9dci god:2001 cena 1750€







Ti oglasi stoje nedeljama . 


Pogledajte ove ,datum postavljanja i cene ? 
Za najviše nedelju dana neće ih biti . 

Danubius ::

Pogledajte ove ,datum postavljanja i cene ? 
Za najviše nedelju dana neće ih biti . 

E, i ona moja iz priče je bila kao ova druga iz oglasa. Isto 1976. godište. Tad je poslednja urađena kod nas i moralo se mito dati u komercijali da bi dobili auto. :brdski2:

"Fića" je bio car . 

Ostin od 1967 sklapa se u Slovenackom IMV-u Novom Mestu.Sklapani su modeli kao sto su "1300" Ostin ,"Ostin Maxi 1500",ali i cuveni "Mini 100".

Reno 4 Od 1974 proizvodi se u Slovenackom IMV-u Novo Mesto (575 960 proizvedeno je Renoa u Soveniji),Proizvodio se jos i Reno "12" "16" "18" i petica druge generacije.

Zaporožac

Fotografisano danas u blizini centra Minhena 

Nije ih bilo suviše ,ali su se dali videti po gradovima i selima ex Yu -Trabanti .
Dva modela ,"limuzina" i "karavan" ,i dve boje "prljavosvetloplava" i "mutnabelakafa"
Bez obzira na one viceve ,ja tvrdim da je to bio najbolji automobil (bar za mene )
Natovari ga kao životinju ,uz zid će se popeti .
Paljenje -pali i na minus 20 .
Održavanje -ništa . 2 svećice na svakih 30 000 i podmazati bravu vrata (verovali ili ne -to je pisalo u tehničkoj knjižici )
Rezervni delovi -nepotrebni ,ili ako se slučajno nešto slomi ,cena -kikiriki . Pa nov motor je koštao 100 nemačkih maraka ?
Nema antifriza ,nema pregrevanja motora (vazdušno hlađenje ) na "rezervi" je išao još 100 km .
Praktično -neuništiv ,prelazili su hladno 150 -200 000 bez kvara .
(ja sam udario srdaća u punoj brzini ,samo je napuklo staklo žmigavca,a jadna životinja je uginula na mestu ,odletela van puta , izlomio je )
A zašto je tako -pogledajte "testiranje" kada izađe sa proizvodne trake ?  

https://www.facebook.com/autosvijet/videos/1589125614471017/



I danas postoje klubovi ljubitelja ,a na zapadu postižu odličnu cenu kao "oldtajmeri"  ,kolekcionari ih vole ,izvoze se i u USA .

Ja danas video jednog trabanta karavana,jedva se vuče koliko ga je baja natovario,al ide...

Najveća legenda ex Yu ,"Fića" ,slavi 62 godine ,i za tu priliku je upriličen susret pod imenom "Fićo fest" u Sarajevu , na kome se pojavilo 66 automobila iz cele ex Yu . 
Najzanimljiviji ,naravno iz Srbije ,Subotice -fića koga je koristila tadašnja "milicija"(1961)  . 

Blebetalo ::

Ja danas video jednog trabanta karavana,jedva se vuče koliko ga je baja natovario,al ide...

Naravno da ide .  :brdski2:
Verovatno se ne zna -ali "Trabanta" (karavana )  je vozio i Goran Bregović i imao ga godinama .
I to ga nije vozio kada je bio mlad ,siromašan i nepoznat ,nego kada je već uveliko bio milioner . 
. 
Priča je sledeća : 



"Trabantom" je Brega otišao i da dočeka Severinu ,kada su snimali "Gas ,gas" O tome Seve kaže : 

 Ta vožnja je bila za mene neverovatan doživljaj - kaže Seve, i nastavlja: - Čitavu situaciju sam gledala iz nekog „pomerenog" ugla. Osećala sam se kao junakinja serije „Mućke". Mislim da se glavni junaci ove serije voze u vozilu sličnom „trabantu". Ali, to je Brega


Prema tome ....Brega i ja smo vozili isti auto (i u isto vreme )   

Ovo je "Fića" (zastava 750 ) skockan i nazvan "Barbi" 2750 eu ,Sombor 

To je auto.Prolazi svuda:)

Nije ih bilo tako puno ,ali ih je bilo .Auto iz bivše SSSR (tačnije ,Ukrajina )  se viđao na našim drumovima ,pravim imenom ZAZ (narodnim "Zaporožac" ) Od 1960 -1969 se pravio model 965 (zasnovan na Fiatu 600 ) a nadalje ,sve do 1994 model 966 (zasnovan na nemačkom "Princu" NSU . 



Auto je bio "narodni" (jeftin ,pola cene "Žigulija" ),vazdušno hlađenje ,motor pozadi ,i kao takav imao je svoje nedostatke -jako loše palio na "hladno" ,pregrevao se leti ,a kočnice su bile blagi očaj .Naravno -i celokupni dizajn je bio "socrealizam" ,no ,kako rekoh ,bilo ga je na našim drumovima (i ja sam ga viđao kao dete u svom gradu ) 
Ni sa verzijom 988 (poslednji pokušaj ,1971 ) nisu otišli puno dalje .



Ako je za utehu -"Zaporošca" je vozio i Putin ....dok nije postao "predsednik Putin" . 
Inače ,nadimci od milja za "Zaporošca" su bili -ušati ,grbavac i limena kanta . 

Jugić ,i kad  "ima godina" još uvek "šalje poruku"

Potrebno je mala sminka, ali ovo je legenda koja jos uvek ponegde zivi>

"Lada " svakako spada u njih .Jeste da guta gorivo kao žedna kamila (13 l na 100 km gradsk4 vožnje )  ,ali da je čvrsta kao tenk -jeste.

savo ::

Potrebno je mala sminka, ali ovo je legenda koja jos uvek ponegde zivi>

Ne da živi ,nego i napreduje do ekološkog vozila .

"Buba" je bilo puno ,pa i danas se u svakom gradu vozi još nekoliko komada .
A zašto je toliko dobra ? 

"..jošte živi ,duh slovenski ...živeće vekovma ....."

Ovo je jedan nesvakidašnji automobil. 
Kao što je većini poznato, Yugo je uspeo da stigne i do obala Amerike, a u periodu od 1985. do 1992. godine tamo je prodato oko 150.000 primeraka ovog modela.Jedan od tih vozila prešao je dug tjuning put da bi postao ovo što je danas. Osim što ima značajno širu karoseriju od standardnog modela i točkove preuzete sa popularne Corvette, ovaj automobil poseduje i dva V8 motora. Da, dobro ste pročitali – dva!
Oba agregata su poreklom iz Cadillacovog modela Eldorado i imaju radnu zapreminu od 8,2 litra. Jedna pogonska jedinica je postavljena napred, a druga pozadi te ukupno isporučuju 960 konjskih snaga, odnosno svaki od motora po 480 “konja”.
Vlasnik navodi da ovaj Yugo ima pogon na sve točkove, što je sa ovakvom postavkom i logično. Ipak, on preporučuje da se za svakodnevnu vožnju koristi samo jedan agregat, a da se oba koriste samo prilikom raznih sportskih manifestacija, trka i tome slično.
Automobil je na prodaju, vlasnik za ovaj jedinstveni Yugo traži 25.500 dolara.



ps.neki dan je bila vest da neki Nemac prodaje "stojadina" ,takođe "sredjenog " za 15000 eura.

Bez starca, nema udarca, kaže naša stara, a mladić iz Leskovca dokazao je to kroz primer automobila "zastava 101" koji je mnogo poznatiji u popularnoj kulturi kao "stojadin".
Mladić je upravo jednim takvim "stojadinom" - baš u vreme kad se sve više automobila kvari na putu ka moru - uspeo da stigne sve do Kušadasija, a to je put od čak 30 sati.

Otišli smo u Aziju sa "stojadina"! To samo mogu budale ko ja. Oko trideset sati sam vozio, znači, nismo stali. Pomeramo granice - rekao je vidno umoran i iscprljen mladić nakon što je stigao do mora.

Mladić je inače postao poznat na Tik Toku upravo zbog ljubavi prema starim automobilima marke "zastava". Od početka godine je u dva navrata pokazao da ako se "stojadin" dobro servisira i vozi i te kako može da posluži kao prevozno sredstvo do mora.

Najpre je "stojadinom" prvo išao do Ulcinja, a onda je sredinom jula krenuo put Paralije. I do Ulcinja i do Paralije njegov "ferari" - kako od milošte tepa svom "stojadinu" - nije ga izdao već je bezbedno stigao na destinaciju.

Eugen Grafvajer ::

Juče vozim i na pamet mi legne ona karoserija od  Wartburga.

'ladno bi' kupiJo 'vaki du-du.

Smejao se ti (ili svi ) najbolji auto koji sam ikada imao je bio Trabant Karavan .Natovariš ceo razglas od benda (bas binove srednje ,horne ) Pali na minus 20 ,svetla i grejanje super. Održavanje -ništa ,ni antiriz...Verovali ili ne -tehnička knjižica : na 30 000 zameniti dve svećice ,i podmazati vrata ???
Ali ružan kao đavo ...ja sam ga zvao "drumska sablast" .


A boja ?