Danubius Forum ima trenutno preko 11 000 registrovanih korisnika
REGISTRUJTE SE , jer ovako ne možete čitati ni 30 % sadržaja
niti možete učestvovati u radu foruma .VIDITE SVE -ali ne i sadržaj topica (a imamo ih preko 7000 !)
Registracija je krajnje jednostavna , BEZ maila ZA POTVRDU . Možete odmah ući na forum pošto ste uneli nick i pass.
DOBRO NAM DOŠLI !
DANUBIUS FORUM @ osnovano 2007 -
Danubius Forum ima trenutno preko 11 000 registrovanih korisnika
REGISTRUJTE SE , jer ovako ne možete čitati ni 30 % sadržaja
niti možete učestvovati u radu foruma .VIDITE SVE -ali ne i sadržaj topica (a imamo ih preko 7000 !)
Registracija je krajnje jednostavna , BEZ maila ZA POTVRDU . Možete odmah ući na forum pošto ste uneli nick i pass.
DOBRO NAM DOŠLI !
DANUBIUS FORUM @ osnovano 2007 -
Would you like to react to this message? Create an account in a few clicks or log in to continue.
DANUBIUS FORUM @ osnovano 2007 -
-MI NISMO KAO DRUGI -Liberté, égalité, fraternité-
Class Naked bike Engine 600 cc, liquid-cooled, DOHC, inline 4-cylinder, 16 valves Transmission Multi-plate clutch, 6-speed, chain Wheelbase 1,440 mm (56.7 in) Dimensions L 2,100 mm (82.5 in) W 750 mm (29.5 in) Seat height 790 mm (31.1 in) Fuel capacity 19.4 l (4.3 imp gal; 5.1 US gal)
Class Naked bike Engine 779 cc inline-4 Bore / stroke 68.0 mm × 53.6 mm (2.68 in × 2.11 in) Compression ratio 12.0:1 Power 78.1 kW (104.7 hp) Torque 82.0 N·m (60.5 lbf·ft) Transmission 6-speed, chain drive Frame type Aluminium Suspension Front: 43 mm telescopic forks Rear: Brakes Front: Dual discs Rear: Single disc ABS standard on FAZER8 Tyres Front: 120/70ZR17 Rear: 180/55 ZR17 Rake, trail 25° / 109 mm (4.3 in) Wheelbase 1,460 mm (57 in) Dimensions L 2,140 mm (84 in) W 770 mm (30 in) H 1,225 mm (48.2 in) Seat height 815 mm (32.1 in) Weight 215 kg (474 lb) (wet) Fuel capacity 17 L (3.7 imp gal; 4.5 US gal) Oil capacity 3.8 L (4.0 US qt)
Class Naked bike Engine 998 cc (60.9 cu in), liquid-cooled, DOHC, inline 4-cylinder, 20 valves Transmission 6-speed w/multi-plate clutch Wheelbase 57.5 in (1,461 mm) Dimensions L 84.3 in (2,141 mm) W 30.3 in (770 mm) H 47.4 in (1,204 mm) Seat height 32.1 in (815 mm) Weight 439 lb (199 kg) (2006–present) 458 lb (208 kg) (2001–2005) (dry) 485 lb (220 kg) (2006–present), 509 lb (231 kg) (2001–2005) (wet) Fuel capacity 4.75 US gallons (18.0 L) (2006–present) 5.6 US gallons (21 L) (2001–2005)
2,105 x 790 x 1,170/1,230 (high position) mm Sh 820 mm 19 litres Liquid-cooled, 4-stroke In-Line Four Displacement 1,043 cm3 Bore x stroke 77.0 x 56.0 mm Compression ratio 11.8:1 DOHC, 16 valves Fuel injection:φ38 mm x 4 (Keihin) with oval sub-throttles Ignition-Digital Starting-Electric 6-speed, return Sealed chain Clutch-Wet multi-disc, manual Aluminium twin-tube
Maximum power 104.5 kW {142 PS} / 10,000 rpm
Maximum torque 111 Nm {11.3 kgf*m} / 7,300 rpm
Brakes, front Dual semi-floating 300 mm petal discs. Caliper: Dual radial-mount, monobloc, opposed 4-piston.
Brakes, rear Single 250 mm petal disc. Caliper: Single-piston
Model: Kawasaki 1400 GTR Year: 2011 Category: Sport touring
Displacement: 1352.00 ccm (82.50 cubic inches) Engine type: In-line four, four-stroke Torque: 136.00 Nm (13.9 kgf-m or 100.3 ft.lbs) @ 6200 RPM Compression: 10.7:1 Bore x stroke: 84.0 x 61.0 mm (3.3 x 2.4 inches) Valves per cylinder: 4 Fuel system: Injection Fuel control: DOHC Ignition: Digital Lubrication system: Forced lubrication, wet sump Cooling system: Liquid Gearbox: 6-speed Transmission type, final drive: Shaft drive (cardan) Clutch: Wet mDouble disk, manual Frame type: Monocoque, pressed-aluminium Rake (fork angle): 26.1° Trail: 112 mm (4.4 inches) Front suspension: 43 mm inverted fork with adjustable rebound damping and spring preload Front suspension travel: 113 mm (4.4 inches) Rear suspension: Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock, Tetra-Lever. Rear suspension travel: 136 mm (5.4 inches) Front tyre dimensions: 120/70-ZR17 Rear tyre dimensions: 190/50-ZR17 Front brakes: Double disc. semi-floating 310 mm petal discs Dual radial-mount, opposed 4-piston, 4-pad. Optional ABS Rear brakes: Single disc. 270 mm petal disc Opposed 2-piston. Optional ABS
Dry weight: 300.0 kg (661.4 pounds) Seat height: 815 mm (32.1 inches) If adjustable, lowest setting. Overall height: 1,345 mm (53.0 inches) Overall length: 2,230 mm (87.8 inches) Overall width: 790 mm (31.1 inches) Ground clearance: 125 mm (4.9 inches) Wheelbase: 1,520 mm (59.8 inches) Fuel capacity: 22.00 litres (5.81 gallons) Starter: Electric Color options: Green/black, gray/black Comments: ABS adds 4 kg to the weight. Maximum power with RAM Air is 117.6 kW (160 PS) at 8,800 rpm.
Displacement: 1187.00 ccm (72.43 cubic inches) Engine type: V2, four-stroke Power: 115.33 HP (84.2 kW)) @ 8500 RPM Torque: 102.00 Nm (10.4 kgf-m or 75.2 ft.lbs) @ 6700 RPM Bore x stroke: 107.0 x 66.0 mm (4.2 x 2.6 inches) Valves per cylinder: 4 Fuel system: Injection. Magneti Marelli indirect injection Fuel control: DOHC Cooling system: Liquid Gearbox: 6-speed Transmission type, final drive: Chain Clutch: Multiple-plate clutch in oil bath Exhaust system: Sport Termignoni with double silencer, 3-way catalytic converter and oxygen sensor. Euro 3.
Frame type: High-strength steel tube trellis frame Rake (fork angle): 24.5° Trail: 100 mm (3.9 inches) Front suspension: Marzocchi upside down with 50 mm Front suspension travel: 150 mm (5.9 inches) Rear suspension: Single lateralshock absorber Rear suspension travel: 150 mm (5.9 inches) Front tyre dimensions: 120/70-R17 Rear tyre dimensions: 180/55-R17 Front brakes: Double disc. Bremo Front brakes diameter: 320 mm (12.6 inches) Rear brakes: Single disc. Bremo Rear brakes diameter: 220 mm (8.7 inches) Physical measures and capacities Dry weight: 198.0 kg (436.5 pounds) Power/weight ratio: 0.5825 HP/kg Seat height: 800 mm (31.5 inches) If adjustable, lowest setting. Overall length: 2,170 mm (85.4 inches) Overall width: 865 mm (34.1 inches) Wheelbase: 1,440 mm (56.7 inches) Fuel capacity: 18.00 litres (4.76 gallons) Reserve fuel capacity: 4.00 litres (1.06 gallons)
Bokssha Princes of Darkness
Datum upisa : 22.04.2010
Naslov: Re: MOTORI-paklene masine:)) Pon Nov 04, 2013 10:32 pm
Yamaha je predstavila verziju za proizvodnu 2014. godinu svog najprodavanijeg R1 superbajka, a recept ostaje isti kao i za prošli model uz gotovo iste performanse, ali uz varijacije kada su cene i boje u pitanju.
Yamaha YZF-R1 je prilično dobra mašina kada je reč o adrenalinu izazvanom brzinom. Motocikl pokreće redni četvorocilindarski motor zapremine 998 kubika, sa šestostepenim prenosom i kontrolom proklizavanja.
Potpuno podesivo ogibljenje za prednji i zadnji točak omogućava da se motor idealno prilagodi različitim uslovima vožnje, od svakodnevnog prenosa do vožnje na stazi.
YZF-R1 se na tržištu pojavio tokom septembra, a dostupan je u plavo-beloj boji (kakvu ima Yamahin tim u MotoGP šampionatu, mat sivoj i Rapid crvenoj.
Sama cena zavisi od toga koju kombinaciju boja motocikl ima. U bojama tima za koji nastupaju Lorenco i Rosi cena iznosi 10.980 evra, dok u druge dve ona je nešto manja - 10.830 evra.
Godina : 36 Location : Beograd Datum upisa : 22.04.2010
Naslov: Re: MOTORI-paklene masine:)) Pon Nov 04, 2013 10:34 pm
Jedan od noviteta koje Kawasaki donosi u Milano potpuno je otkriven zahvaljujući videu koji je snimio japanski portal Mr-Bike.
Japanci su prvo imali priliku da isprobaju novi Kawasaki Z1000 čija nas premijera očekuje u Milanu.
Novi Kawasaki Z1000 u potpunosti je otkriven. ali ne zato što je to tako hteo brend iz Akašija već zato što je video ovog noviteta objavio jedan japanski portal.
Osim što nam taj video donosi Z1000 iz svih mogućih uglova, on nam otkriva i kako novi nejked zvuči. Prema onome što vidimo možemo zaključiti kako ga pokreće motor preuzet s aktuelne Ninje ZX-10R.
Ukoliko je zaista reč o tom agregatu zapremine od 1.043 ccm onda možemo očekivati nekih 140 KS i 110 Nm obrtnog momenta, kao i more elektronike poput kontrole proklizavanja, ABS-a i "ride by wire" sistema koji Ninja ZX-10R ima. Uz novi motor Z1000 donosi i potpuno novi izgled. Dok je ceo motocikl izuzetno dobro sklopljen, ono na šta ćemo morati da se navikavamo je njegova je prednja maska s minimalističkim svetlosnim sklopovima.
Izvor: automotoportal.hr
Gothic Gothic
Datum upisa : 21.04.2012
Naslov: Re: MOTORI-paklene masine:)) Pon Nov 04, 2013 10:41 pm
Doterani Kawasaki Ninja 300 i ZZR1400
Ninja 300 u sledeću sezonu ulazi u novom posebnom izdanju. Posebna serija koju su Japanci pripremili vizualno je usklađena s Kawasakijevim SBK motociklima na kojima nastupaju Tom Sajks i Loris Baz. Ninja 300 tehnički će ostati istovetan trenutno dostupnom primerku, ali zato će dobiti grafike po uzoru na SBK motocikle i druge felne koje će ga učiniti vizualno atraktivnijim.
Dok će Ninja tek vizualno zablistati novo izdanje Kawasakija ZZR1400 doneće i poneku tehnološku modifikaciju. ZZR1400 Performance Sport uz novi Akrapovičev izduv i Ohlins TTX zadnji amortizer donosi i veći vetrobran, doterane instrumente i drugačije sedište. Tome valja dodati i ABS koji će biti dostupan od sledeće godine, a koliko će to sve koštati trenutno je tajna.
Najnoviji dodatak mojoj kolekciji motora... prijatno iznenadjenje... (izvinjavam se zbog lose slike,bice boljih) Nisam nesto odusevljena nikad bila naked i polunaked motorima... ali od kad sam se provozala na par nekih motora koji su me prvo odusevili izgledom a onda i kao same masine, moji vidici su se prosirili... :)
Model: Kawasaki Z750 Year: 2010 Category: Naked bike
Displacement: 748.00 ccm (45.64 cubic inches) Engine type: In-line four, four-stroke Torque: 78.00 Nm (8.0 kgf-m or 57.5 ft.lbs) @ 8300 RPM Compression: 11.3:1 Bore x stroke: 68.4 x 50.9 mm (2.7 x 2.0 inches) Valves per cylinder: 4 Fuel system: Injection. Fuel injection: ø 32 mm x 4 (Keihin) with oval sub-throttles Fuel control: DOHC Ignition: TCBI Digital Advance Lubrication system: Forced lubrication, wet sump Cooling system: Liquid Gearbox: 6-speed Transmission type, final drive: Chain
Frame type: Aluminum Backbone Rake (fork angle): 24.5° Trail: 104 mm (4.1 inches) Front suspension: 41 mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability Rear suspension: Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock Stepless 7-way Front tyre dimensions: 120/70-ZR17 Rear tyre dimensions: 190/50-ZR17 Front brakes: Double disc Front brakes diameter: 300 mm (11.8 inches) Rear brakes: Single disc Rear brakes diameter: 250 mm (9.8 inches)
Dry weight: 226.0 kg (498.2 pounds) Seat height: 815 mm (32.1 inches) If adjustable, lowest setting. Overall height: 1,069 mm (42.1 inches) Overall length: 2,096 mm (82.5 inches) Overall width: 805 mm (31.7 inches) Ground clearance: 155 mm (6.1 inches) Wheelbase: 1,440 mm (56.7 inches) Fuel capacity: 18.50 litres (4.89 gallons)
montoya NR .1 foruma
Location : gde god da treba Datum upisa : 09.02.2008
Model koji se u Japanu prodaje kao Z250 u Europu stiže s oznakom Z300 . Motor je u principu naked verzija Kawasakija Ninja 300. Sva mehanika ostaje ista a jedino što se menja jeste masa . Tako će novi Z300 biti lakši od modela na kojem je zasnovan, pa će težiti 172 kg.Novi Z250 agresivan je streetfighter koji iz dvocilindarskog paralelnog motora izvlači 31 KS. Ta snaga u Evropi zbog veće zapremine motora raste na 38.5 KS koji su dostupni pri 11.000 o/min.
Ili će naftne kompanije održati primat i držati nas u robovskom odnosu i nadalje ?
Neće da može za sad barem zbog skadištenja. Vodonik je element broj jedan. Sačinjen od jednog elektrona i jednog protona. Veruje se da devedeset odsto svih atoma u Univerzumu pripada vodoniku. Ako se nešto može nazvati Stvoriteljem sveta ili božjom česticom - onda je to vodonik. On stvara sve. Kada gori sa kiseonikom - oslobađa ogromnu energiju, kada hladi - duboko smrzava. Pri velikim pritiscima (preko 2,8 megabara) on se pretvara u metal. Snaga hidrogenske bombe (termonuklearne) je tako velika da su se čak i manijaci koji su je prvi testirali, najpre u SAD, pa u SSSR-u pedesetih godina, i te kako uplašili.
Naelektrisani atomi vodonika (joni) u određenoj koncentraciji (pH) stvaraju tečno tkivo - krv. U ovakvom tkivu nastaje život koji mi živimo i koji se održava pomoću kiseonika.
Samo u SAD se godišnje proizvede tri milijarde kubnih stopa vodonika i koristi za razne potrebe. Iako se praktično sagorevanjem nafte (tečnog ugljovodonika) u automobilima koristi energija vodonika, spaljivanjem u vazduhu ostaju toksična ugljenikova jedinjenja sa kiseonikom.
Zato je nastojanje da se za pogon u automobilima koristi već izdvojen vodonik kao gas, privuklo odavno mnoge istraživače.
Ideje su bile razne, napravljeni su mnogi projekti, kao i neki veoma uspešni prototipovi vozila. Ali, nijedan projekat još nije ušao u komercijalnu upotrebu.
Problem je, kao što možete pretpostaviti, profit koji ostvaruje naftni i bankarski kartel. Trgovina naftom održava vrednost dolara, a pomoću vrednog dolara mogu se kupovati mnoge druge strateške sirovine, ali i usluge i radna snaga. U suštini dolar je samo papir.
Oni koji danas kontrolišu naftna nalazišta i poseduju tehnologiju za njeno kopanje i preradu, na taj način kontrolišu i čitavo svetsko bankarsko tržište kao i berze.
Logično je što nisu voljni da se odreknu ovog unosnog biznisa.
Ipak, ogromna količina emitovanog novca (papira) stvara problem gde ga investirati. Zato bi možda ovom naftno-bankarskom kartelu koristila jedna nova tehnološka revolucija u SAD - stavljanje na tržište novih hibridnih automobila, koji bi kao pogonsko gorivo koristili vodonik gas. Naravno, pod uslovom da tehnologija proizvodnje ovakvog vodonika, njegova distribucija, kao i distribucija automobila, bude opet pod kontrolom istih transnacionalnih korporacija i njihovih investicionih fondova.
Da se sprema promena tehnologije u autoindustriji, ali i drugim industrijama, odavno postoje naznake.
Ludosti učinjene u mladosti ne može nadoknaditi sva mudrost u starosti. ..[You must be registered and logged in to see this image.]
Danubius Čuvar Vatre
Godina : 64 Location : Datum upisa : 19.01.2008
Naslov: Re: MOTORI-paklene masine:)) Sub Maj 26, 2018 5:04 pm
Pogledajte ovaj divan kolekcionarski primerak iz Subotice ?
...što mu otac kupio kad je imao 16 (a on ga od tada dva puta "lupao" ,vozio dva-tri leta po sistemu -isečem gume ,pokidam sajle,polomim svetla itd-tata plati popravku da se dotera za "sezonu" ) ga nimalo ne zanima ,eno ga pod ceradom u garaži. Umesto da je kupio novi akumulator i poneku "plastiku" ,pa vozi ..jok . Stoji tako bar 2-3 godine . I još dobijem savet -sredi ga ,pa vozi ti?
Slučajno znam da se radi o modelu iz 1976-1977 ,a namerno znam da se radi o "neuništivim" motorima (još je moj otac ,kad je imao nekih 20 godina imao službenog "Zundapp"-a ) Za Evropu je to brend kao "BMW" ili za Amere ,"Harli" ,a "Tomos" iz Kopra je samo kopirao "Puch" ,"Zundapp" ili "BMW" od domaćih delova -pa se modeli iz 60 tih i dalje voze (ja imam jedan ,ne palim po 2-3 godine ,samo okrenem pedale dva puta ,i pali ) Ti motori su A klasa za ove kojekakve kineske skutere od 500 eu . Ortak ne zna šta ima .
Naslov: Re: MOTORI-paklene masine:)) Sub Jul 13, 2019 9:53 pm
Ovo je ranih 70 tih bio "porodični motor" ,neretko se moglo videti muž,žena i dete na "paktregeru" . 3 brzine ,ručni menjač ,50 CC ,legendarni "Tomos T 12" . I danas se mogu videti ,a ovaj ,1966 godište ,vozno stanje ,ispravan sa "papirima" košta -100 eu .
Koliko ja vidim ,sve je originalno na njemu ,sem prednjeg blatobrana ,i ručki (koje su bile od neke šugave gume ,obavezno su se menjale u ove "masivnije " )
